Tragerea la benzinărie poate fi un exercițiu în șocul autocolantului, mai ales dacă locuiți în California sau New York. Dar nu numai prețul țițeiului determină prețul benzinei, și chiar dacă U. S. a produs tot petrolul pe care la consumat, încă nu ar fi prea important. De fapt, în raport cu alte țări dezvoltate, consumatorii din S.U.A. coboară ușor.
În primul rând un pic despre ceea ce consumatorii din S.U.A. plătesc: în conformitate cu Administrația de informații energetice a Statelor Unite (EIA), prețul mediu al unui galon de gaz obișnuit în mai 2014 era de aproximativ 3 dolari. 67. Pentru săptămâna de 23 iunie, un galon de gaz obișnuit ți-ar fi dat 3 dolari. 70. Un șofer francez ar fi plătit aproximativ 7 dolari. 83, un britanic de 8 dolari. 94. În Norvegia, care produce aproximativ 1,8 milioane de barili de petrol pe zi, un galon de gaz atinge 9 dolari. 90 marca.
O mare parte din acestea sunt impozitele pe gaz. Guvernul federal al Statelor Unite impozitează un impozit de 18 cenți pe benzină (24,4 cenți pe motorină). Taxele absente, un galon de benzină este mai scump decât în U.K. (3,18 $) și Franța (3,37 $). Există, de asemenea, taxe de stat și locale care trebuie luate în considerare; dacă cumpărați gaze naturale în statul New York, veți plăti cele mai mari impozite în America la 50, 6 centi pe galon în 2013, potrivit Fundației Taxe. Alaska, de unde provine o mare parte din petrolul Americii, are cel mai mic preț de doar 8 cenți.
Conform EIM, în mai 2014 costul mediu al unui galon de gaz a fost de 65% pe baza țițeiului brut, 13% rafinare, 12% taxe (federale, statale și locale); și distribuție și marketing de 11%. (Pentru lecturi corelate, vezi: De ce nu puteți influența prețurile la gaz .) Proximitatea ajută …
S-ar putea crede că o țară producătoare de petrol ar reduce prețul. Da, dar asta se datorează în mare parte subvențiilor. Cel mai ieftin benzină din lume este în Venezuela. Globalpetrolprices. com, care monitorizează astfel de date, a avut-o la 4 cenți pe litru, sau aproximativ 15. 12 cenți per galon. Posturile de benzină din Arabia Saudită percep aproximativ 60 de cenți pe galon. Țările OPEC intră în general sub un dolar sau în apropierea acestuia, dar printre primele 10 destinații cele mai ieftine de benzină este Siria (circa 30 de cenți), care nu este un stat membru al OPEC, și nici nu produce o cantitate semnificativă de petrol. (
Pentru lecturi corelate, consultați: Investiții în marfă: 101 .)
Intuitiv, se poate aștepta ca prețul gazelor să fie mai ieftin acolo unde nu există costuri pentru transportul brute. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul, deoarece petrolul trebuie rafinat în benzină. Acesta este motivul pentru care prețul mediu al taxelor de gaze naturale în țările dezvoltate tinde să fie aproximativ același. Indiferent unde vă aflați, gazul este probabil să meargă la aceleași rafinării ca și ceilalți.În SUA, unele dintre cele mai mari rafinării sunt gestionate de Exxon Mobil Corp. (XOM
XOMExxon Mobil Corp83, 75 + 0, 69% Creat cu Highstock 4. 2. 6 ) și BP plc BP BPBP41, 41 + 2, 10% , creat cu Highstock 4. 2. 6 ), în Texas și Louisiana. Se pot descurca cu o jumătate de milion de barili pe zi. Altele sunt deținute de companii independente, cum ar fi Marathon Oil Corp (MRO), sau chiar de tinute de stat, cum ar fi PDVSA din Venezuela. Cea mai mare rafinărie din lume este în India, Rafinăria Jamnagar operată de Reliance Industries, la 1. 2 milioane de barili pe zi. ( Pentru citirea aferentă, a se vedea: Prețul benzinei este totul despre locație )
De asemenea, prețul petrolului a crescut, dar evoluția prețului pentru an în ansamblu a fost de fapt mai puternică - cu aproximativ 42% pentru benzină, față de 21% pentru benzină. Creșterea prețurilor petrolului brut a fost cu 52% mai mare decât cifra din ianuarie 2005 - 71 de dolari. 01 pe baril pentru 46 de dolari. 53. Pentru benzină era similar, dar compararea prețurilor celor două mărfuri cu nivelurile post-spike arată că petrolul a scăzut cu mai puțin de 10% la 66 USD. 52. Prețul de vârf al benzinei a fost de 20% față de sfârșitul anului.
Toate acestea înseamnă că impactul asupra consumatorilor de benzină, determinat în mare măsură de temerile legate de capacitatea de rafinare, probabil a însemnat variații mai accentuate ale prețului la pompă.
O asemenea presiune ascendentă asupra prețurilor poate apărea și datorită evenimentelor geopolitice, mai ales atunci când acestea apar în națiunile producătoare de petrol sau în apropierea lor. Riscul unei întreruperi a aprovizionării cu petrol poate determina creșterea prețurilor la gaze.O piață globală
Statele Unite produc aproximativ 12% din petrolul mondial, conform cifrelor EIA, aproximativ 2,7 miliarde de barili pe zi. Asta e la egalitate cu câțiva mari producători, cum ar fi Arabia Saudită. De ce nu este benzina mai ieftin? Deoarece petrolul nu este cumpărat și vândut în țări individuale; intra pe o piață globală.
Prin urmare, chiar dacă U. S. produce o cantitate considerabilă de ulei din lume, consumă și ea multe. Și nu este posibilă montarea unei campanii "cumpărați american". Există națiuni pe care SUA le refuză să cumpere petrol, cum ar fi Iranul, dar acest lucru nu afectează prețul mondial.
De fapt, chiar dacă SUAa produs cât mai multe petrol pe care le-ar putea consuma, prețul petrolului ar fi scăzut doar suficient pentru a reflecta acea producție. Ceea ce înseamnă că "independența energetică" ar însemna să ne înțărcăm de la petrolul importat, dar nu va schimba prețul benzinei. (
Pentru citirea aferentă, vezi: Profiturile pompelor cu acest ETF pe benzină
)
Tipul de țiței este irelevant Prețul petrolului pe baril este de asemenea relativ independent de tipul de ulei care este , sau cât de scump este să scoți din pământ. Nisipurile de gudron și forarea în Alaska, care este mai prețioasă, ar putea avea o influență asupra companiilor petroliere implicate, dar nu ar aduce nici o importanță industriei energetice și petrochimice. Indiferent de sursă, din fiecare galon brut, aproximativ 51. 4% este rafinat în benzină. Rafinăriile de petrol trebuie, de asemenea, să facă bani, dar au o anumită libertate în ceea ce privește prețul produselor finale. "Spargerea fisurilor" este marja dintre pretul benzinei finite si combustibilului brut si cel brut. Majoritatea companiilor de rafinare a petrolului, în special independente precum Valero Energy Corp. (VLO
VLOValero Energy Corp.81 + 0,7%
create cu Highstock 4. 2. 6
), marja deja construită pentru a explica fluctuațiile prețurilor. Astfel, creșterile de preț pe care le pot impune vor întârzia, uneori, cele ale prețului petrolului brut. În plus, tehnologia pentru rafinării a avansat mai eficient pentru a gestiona încărcările mai mari. Evaluarea EIM arată că randamentul rafinării a rămas relativ constant în ultimii douăzeci de ani. Dacă nu există un șoc major pentru industrie, nu este probabil să se schimbe foarte mult. Toate acestea înseamnă că prețurile gazelor vor urmări, în cea mai mare parte, prețurile petrolului, cu unele modificări ca modificări ale capacității de rafinare. Linia de fund Multe lucruri influențează prețul benzinei. Cel mai mare cost, la 65% din prețul produsului final, este țițeiul de bază, adesea provenind din locuri volatile sau neospitaliere. Transportul și rafinarea și factorul în aproximativ 13%, precum și taxele, care adaugă aproape la fel de mult la cost. În cele din urmă, obținerea acestuia într-o locație din apropierea dvs. adaugă un alt nivel de cost (11%). Când luăm în considerare logistica și riscurile implicate, este o minune că nu este mai scumpă.
Top 3 ETF-uri cu expunere la benzină și rafinării (CRAK, PXE)
Aflați de ce stocurile de rafinării depășesc performanțele în sectorul energetic. Descoperiți trei ETF-uri cu expunere puternică la rafinării și producția de benzină.
Ceea ce Harvard costă
Universitatea Harvard ar putea avea una dintre cele mai mari rate de școlarizare din țară, dar mulți studenți plătesc mult mai puțin datorită unui program puternic de ajutor financiar.
Ceea ce reprezintă imobilizările corporale și ceea ce înseamnă aceasta?
Imobilizări corporale (PP & E) este un termen care descrie un cont în bilanț. Contul PP & E este o sumare a tuturor achizițiilor de bunuri, fabrici de producție și piese de echipament ale unei companii până la acel punct în timp, mai puțin amortizarea.