Nu puteți zbura în aceste zile fără să observați taxele pentru orice, de la pungi verificate la modificări de rezervare - lucruri care nu costau nimic. Companiile aeriene au obținut venituri considerabile din aceste acuzații, ceea ce a determinat o impulsionare a parlamentarilor democrați pentru a reduce această practică. Deși măsura nu are șanse prea mici să treacă anul acesta în cadrul Congresului controlat de POR, tema probabil nu va dispare.

- Doi democrați ai Senatului, Edward Markey de la Massachusetts și Richard Blumenthal din Connecticut, au introdus Forbidding Airlines de la Legea impozitelor ridicate (FAIR), un proiect de lege care limitează în mod grav numărul companiilor aeriene care le percep pasagerilor pentru lucruri cum ar fi alegerea scaunelor și rezervarea prin telefon. În principiu, un transportator ar putea să nu perceapă mai mult decât costul furnizării serviciului prestat.

"Companiilor aeriene nu ar trebui să li se permită supraîncărcarea pasagerilor captivi doar pentru că au nevoie să-și schimbe zborul sau să verifice câteva valize", a spus Markey într-o declarație. Această chestiune poate fi un predicator al celor ce vor veni dacă democrații vor prelua Senatul în alegerile din toamnă.

Începând cu sfârșitul ultimului deceniu, transportatorii au adăugat în mod constant noi taxe care au generat câștiguri, iar acum 15% din veniturile unor companii aeriene provin din comutatoare de sac și rezervări, în conformitate cu la Biroul de Statistică al Transporturilor al SUA. Un studiu efectuat de personalul democrat al Comitetului Senatului pentru Comerț, Știință și Transport a descoperit că trei companii aeriene au majorat taxele pentru bagaje cu 67% între 2009 și 2014.

Taxele pentru bagajele aeriene au totalizat 2 USD. 85 miliarde în primele trei trimestre ale anului trecut, sau cu 7% cu 3% mai mult decât în ​​perioada comparabilă din 2014. Și taxele pentru schimbarea rezervărilor sau pentru anularea zborurilor arată o traiectorie similară. (A se vedea și

7 Perfecțiuni de călătorie care au fost libere

).

Controversa față de regulile guvernului Inițiativa Markey-Blumenthal a avut probleme cu republicanii Senatului. Comitetul de Comerț al Senatului, pe un scrut de drept, la 16 martie, a respins o încercare democratică de a adăuga restricțiile privind taxele la un proiect de lege privind politica în domeniul aviației. Președintele Comitetului, John Thune, a susținut că "nu este de datoria guvernului federal să determine când taxele sunt nerezonabile. "El a spus că pasagerii ar trebui să compare magazin pentru zboruri cu mai puține taxe. Într-adevăr, câteva companii aeriene nu percep taxe, în special Southwest Airlines. Industria aeronautică se opune cu fermitate ofertei de a sparge taxele. Companiile aeriene pentru America, grupul său comercial, au numit proiectul de lege "nimic mai mult decât un efort de a re-reglementa o industrie care a fost dereglementată în beneficiul consumatorilor", ceea ce făcea zboruri "accesibile și accesibile. "Organizația a declarat că taxele" contribuie la reducerea numărului de no-show-uri ale pasagerilor și la necesitatea depășirii de către companiile aeriene."

Autoritățile federale de reglementare au luat măsuri în ultimii ani pentru a ajuta pasagerii blocați din cauza anularizării zborurilor sau a celor care au pierdut pungi. Cu avioane din ce în ce mai aglomerate și back-up-uri de decolare, Departamentul de Transport al Statelor Unite a aplicat sancțiuni asupra transportatorilor care au lăsat pliante pe pistă ore în șir. De asemenea, este necesar ca companiile aeriene să plătească pasagerilor de mai multe ori prețul biletului, în cazul în care acestea sunt lovite. Și companiile trebuie să plătească câteva mii de dolari unor pliante ale căror pungi sunt pierdute.

Originea taxelor: Dereglarea

În conformitate cu reguli stricte care existau cu mai mult de patru decenii în urmă, aceste taxe contestate au fost imposibile. Așa cum remarcă organizația de călătorii aeriene, zborul a fost costisitor, în special pentru călătorii de afaceri și cei bogați. O agenție federală dictează tarifele, zborurile și serviciile la bordul avioanelor.

Dar în 1978, Congresul a dereglementat industria și rezultatul a fost o creștere dramatică a traficului aerian și a scăderii prețurilor. Între 1975 și 2000, numărul pasagerilor aerieni din S.U.A. a crescut de la 250% la 700 milioane. În aceeași perioadă, prețurile biletelor au scăzut la mai puțin de jumătate din nivelul din 1975. Guvernul nu mai dicta rute de zbor sau modul în care transportatorii își desfășurau afacerea, cu excepția siguranței și securității zborurilor.

Popularitatea crescândă a călătoriilor aeriene a avut totuși dezavantajele sale. Curtea Supremă de Justiție a SUA, Stephen Breyer, care a lucrat la dereglementarea ca adjunct al Senatului în anii '70, a remarcat într-un articol din Bloomberg că aeroporturile blocate, întârzierile de zbor și anxietatea teroristă au făcut din călătoriile aeriene din ce în ce mai neplăcute. O altă consecință: companiile aeriene, care odată protejate de turbulențele economice prin reglementări stricte, nu au acum un astfel de adăpost.

Venituri constante pentru o industrie volatilă

Industria aeronautică de tip "boom-and-bust", post-dereglementare, a dus, în cele din urmă, la impunerea de taxe, ceea ce a adus mare atracție industriei ca o sursă stabilă de venit care ar putea să o amortizeze în vrăji grele - și baliza linia de jos în vremurile bune.

Aviația comercială de pasageri a trecut de vremuri turbulente ca urmare a dereglementării, mulți transportatori vechi, cum ar fi Pan American World Airways, bustând, iar noii veniți cum ar fi JetBlue Airlines Corp. În urma consecințelor atacurilor teroriste din 2001, Marea Recesiune și perioadele cu prețuri ridicate la petrol, industria a suferit din punct de vedere financiar. (Pentru mai multe detalii, a se vedea

Aeronavele Dead și ce i-au ucis

și

4 motive pentru care liniile aeriene se luptă întotdeauna .) În ultimul timp, companiile aeriene se bucură de profituri record datorită consumului redus de combustibil costurile și scumpirea taxelor (vezi prețurile petrolului sunt în jos, biletele de avion nu sunt, ce se întâmplă? ). Deși prețurile petrolului la nivel mondial nu pot fi persistente, atașamentul companiilor aeriene la taxe nu arată niciun semn de semnalizare. Tendința a început cu câțiva ani în urmă, prin înăbușirea arahidelor libere și a altor avantaje mici. (Vezi

2011: Anul de taxe .) Apoi, în urma ultimei recesiuni, industria a început să impună taxe la un clip rapid. Taxele variază foarte mult.Unii transportatori percep perne, pungi de transport, rezervă telefonul și alegând scaune - cu taxe suplimentare pentru scaunele pentru ferestre sau pe culoar sau pentru scaunele de ieșire, care oferă mai mult spațiu pentru picioare. Linia de fund Taxele de transport aerian au devenit o caracteristică înrădăcinată, dar viitorul lor nu este un lucru sigur. Deși un proiect de lege introdus de democrații senate nu va merge nicăieri în Congresul condus de republicani, o schimbare a controlului în alegerile din noiembrie ar putea face ca represiunea împotriva taxelor să devină realitate. Industria aeriană avertizează totuși că tăierea acestei surse de venituri ar putea să răstoarne și să rănească pliante, amenințând călătoriile ieftine cu avionul pe care le bucură din cauza dereglementării.

Ați putea fi, de asemenea, interesat de

Ghidul pentru persoane inscrise: găsirea de bilete de avion ieftine

și

5 Taxele ascunse de urmărit în timpul vacanței .