Indicele aerian Amex a scăzut la un nivel de 2 ani în februarie 2016, după o performanță extrem de slabă în anul 2015. Mulți analiști cred acum că grupul a intrat pe o piață de urși, care va aduce prețuri substanțial mai mici în lunile următoare. Dacă da, declinul va crea oportunități de cumpărare sau ar trebui ca jucătorii de pe piață să se concentreze exclusiv pe vânzările în lipsă? Și ce ar trebui să facă investitorii cu poziții pe termen lung care pot duce la pierderi substanțiale într-un diapozitiv extins?

Transportul mediu Dow Jones (o medie ponderată a prețurilor de 20 de acțiuni de transport tranzacționate în SUA) a scăzut cu aproape 18% în 2015, marcând cea mai slabă performanță din 2008. Pierderea a șocat mulți analiști, pentru că a fost credeau că prețurile la petrol care se încadrează ar fi susținute în sectorul transporturilor cu așa-numitul dividend de petrol. Analiștii au presupus, de asemenea, că transportatorii aerieni, care reprezintă 30% din indice, ar vedea profituri substanțial mai mari din economiile de combustibil ieftin pentru aviație.

Dar aceste câștiguri nu s-au materializat. Megacarriers Societatea American Airlines Group Inc. (AAL

AALAmerican Airlines Group Inc47. 51 + 0, 13% Creat cu Highstock 4. 2. 6 ) și United Continental Holdings Inc (UAL UALUnited Continental Holdings Inc59 92 + 0. 45% Creat cu Highstock 4. 2. 6 ) a înregistrat scăderi anuale cu două cifre. Între timp, Delta Air Lines Inc (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50.57 + 0.34% creată cu Highstock 4. 2. 6 ) și Southwest Airlines Co (LUV < LUVSouthwest Airlines Co54, 52 + 0, 70% creat cu Highstock 4. 2. 6 ) a pierdut daune cu ani nemișcați în timp ce operatorii regionali JetBlue Airways Corp (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp. % Creat cu Highstock 4. 2. 6 ) și Alaska Air Group Inc (ALK ALKAlaska Air Group Inc63. >) au recompensat acționarii cu câștiguri sănătoase. Aceste rezultate mixte ar putea fi înșelătoare, deoarece American Airlines și United Continental s-au confruntat cu vânturi majore în 2015, din cauza problemelor logistice create de fuziunile lor bine publicate. În următorii ani, rezultatele acestora ar trebui să se potrivească mai mult cu alți transportatori. Acest lucru sugerează că indicele companiilor aeriene pe scară largă va dicta direcția sectorului în următorii doi-doi ani. Istoricul prețului acțiunii Indicele aeronavelor Amex 1995-2016 (lunar) După cum puteți vedea în graficul de mai sus, industria aeriană a cunoscut o explozie în anii 1990, indicatorul aerian al companiei Amex înregistrând o creștere ascendentă dramatică tot mai mare în 1998. Indicele a creat apoi un model volatil de topping, care a spart dezavantajul din 2001, declanșând o scădere majoră care nu sa terminat când mediile largi au lovit fundul în octombrie 2002. Indicele a revenit în cele din urmă în 2003.Ea a făcut progrese limitate în 2007 din cauza falimentelor și reorganizărilor care afectează industria.

Performanța slabă a anului 2007 a creat un model secundar de topping la un nivel de preț mult mai mic, dând loc unei defalcări care a înregistrat un nivel record în martie 2009. Această scădere a încheiat în cele din urmă tendința de scădere cu 11 ani, care a ridicat indicele de la vârfurile din anii 2003 și 2007 în 2014. Mitingul sa încheiat la începutul anului 2015, chiar la defalcarea din 2001 și la retragerea de 50% a dobânzilor.

Indexul aeronavelor Amex 2011-2016 (săptămânal)

Un accent îngust asupra valului raliului 2011-2015 ridică speranțe pentru tauri de sector bătut. Această perioadă a scos un maxim ascendent multilegal la 108, urmat de un declin cu două picioare, care a venit să testeze lângă valori minime adânci postate în octombrie 2014 și august 2015. Aceste niveluri de sprijin s-au aliniat, de asemenea, cu retragerea din raliu de 38%. Această platformă ar trebui să producă o revenire care să testeze nivelurile de prețuri rupte în 2015 și începutul anului 2016.

Mai important, mediile mobile mobile exponențiale (EMA) de 50 și 200 de săptămâni sunt încă aliniate corespunzător în poziționarea pe piață a taurului. O largă separare a acestor medii în anul 2015 evidențiază intensitatea trendului ascendent, triplându-se în valoare. Piața de pe piață ne spune "cu cât mișcarea este mai mare, cu atât este mai mare baza," sugerând consolidarea de rutină și profitul de la începutul anului 2015.

Companiile aeriene și ciclurile economice

Companiile aeriene se confruntă cu o provocare majoră din cauza scăderii creșterii economice din întreaga lume. Acestea sunt titluri ciclice care umple locurile și rutele în condiții economice puternice, dar sunt obligate să zboare pe aceleași rute cu locuri libere în perioadele de slăbiciune economică. În timp ce creșterea economică a rămas robustă în 2016, Europa și piețele emergente s-au luptat, adăugând o povară pentru transportatorii din S.U.A. axați pe rutele internaționale.

Transportatorii care se concentrează pe piața internă s-au menținut mai bine decât colegii lor internaționali, care au susținut performanțele sectorului, parțial din cauza divergențelor dintre Statele Unite și alte locuri economice. Expansiunea SUA intră în al optulea an în 2016, ceea ce plasează lungimea acestui ciclu mult dincolo de lungimea medie a ciclurilor anterioare. Acest lucru prezice că creșterea locală va slăbi, în conformitate cu deteriorarea în alte locuri economice. Dacă se întâmplă acest lucru, transportatorii locali ar putea fi aruncați înapoi în noi descendenți.

Planul de acțiune

Investitorii și cronometrele de piață pot deține acțiuni ale companiilor aeriene, atâta timp cât indicele aeronavelor Amex rămâne peste cele trei limite înregistrate începând din octombrie 2014. Acestea se aliniază aproximativ cu EMA de 200 de săptămâni, aproape de 70. O defalcare va confirma o nouă piață de urși care urmărește un alt dezavantaj de 25% până la 30%, scăzând indicele spre un sprijin mai profund sub 50. Mediul mobil va deveni apoi o rezistență majoră în timpul eforturilor de recuperare.

Cei care doresc să intre în acest sector ar trebui să limiteze achizițiile noi pentru transportatorii locali care continuă să beneficieze de puterea relativă a economiei Statelor Unite. Companiile aeriene străine oferă și alte alternative atractive, cu Controladora Vuela Compania de Aiva din Mexic (VLRS

VLRSVolaris10.12 + 1. 00%

creat cu Highstock 4. 2. 6

) care completează lista. Vânzătorii cu amănuntul pot lua în considerare intrarea cu risc sporit dacă indicele de linie aeriană Amex nu reușește să străpungă linia albastră săptămânală albastră în anii 80. Comercianții cu mai puțină stomac pentru risc ar trebui să aștepte până când EMA se va rupe de 200 de săptămâni, creând substanțiale vânturi pentru prețuri mai mici.

Linia de fund

Companiile a pierdut teren substanțial în 2015, în ciuda dividendului de petrol foarte mediatizat, și riscă acum să intre pe o piață de urși. Următorul val de recuperare poate spune povestea, cu un nivel mai scăzut al graficului săptămânal al Amex Airline Index, care stabilește condiții ideale pentru o nouă scădere a trendului.