a:

Încă de la începutul lui februarie 1827, cu calea ferată Baltimore & Ohio, industria feroviară din S.U.A. a avut o relație aparent simbiotică cu guvernele dominante. La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, căile ferate au contribuit în mod semnificativ la creșterea economică a țării, atât din propriile profituri, cât și din aprecierea prețurilor acțiunilor, precum și prin utilitatea oferită de alte industrii și publicul larg. Acestea au îmbunătățit radical accesul la materiile prime și au furnizat primul transport de încredere în țară. O mare parte a istoriei Statelor Unite este adânc legată de istoria sectorului feroviar.

Două exemple timpurii ale reglementării guvernamentale care au afectat căile ferate sunt Actele de Căi Ferate din Pacific din 1862 și 1864. Acestea au oferit ajutor financiar companiilor sub formă de indemnizații funciare și obligațiuni ipotecare, pe baza valorii stabilite. Obligațiunile au fost evaluate la 16, 000, 32, 000 și 48, 000 de dolari, iar prețul a crescut pentru calea urmărită progresiv spre vest. Aceste sume se ridică la 368, 139, 736, 279 și 1, 104, 419 în 2015, ajustate pentru inflație.

Un alt exemplu de reglementare guvernamentală care afectează sectorul căilor ferate a avut loc în 1966 cu Departamentul de Transport al Legii, care a creat Administrația Federală a Căilor Ferate (FRA). Administrația nou formată a fost însărcinată, în primul rând, cu asigurarea siguranței trenurilor comerciale și de călători.

În conformitate cu legile privind cerul albastru, anumiți emitenți de valori mobiliare, inclusiv căile ferate, erau scutiți de cerințele de raportare pe care ceilalți emitenți trebuiau să le respecte. Aceste cerințe au fost modelate după Actul Uniform al Valorilor Mobiliare pentru a proteja investitorii împotriva fraudei privind investițiile care nu sunt reglementate la nivel federal și nu intră sub jurisdicția Comisiei Securities and Exchange (SEC). Termenul "legea cerului albastru" a fost inițial asociat cu legislația adoptată în Kansas în 1911. Multe alte state au urmat statutul similar în următorii 22 de ani.

Amtrak a primit subvenții în valoare de la sute de milioane până la miliarde de dolari de la începutul anilor 1970, în conformitate cu Legea privind serviciul pasagerilor din domeniul feroviar. În anii 1960, după introducerea FRA, a devenit evident că serviciul feroviar de pasageri era neprofitabil. Cu toate acestea, utilitatea pe care a furnizat-o ca serviciu public a fost considerată imperativă pentru bunăstarea țării, atât de Congres și de președintele Nixon.

Actul American de Recuperare și Reinvestire din 2009 a alocat 8 miliarde de dolari pentru dezvoltarea unei rețele de linii feroviare de mare viteză care leagă orasele mari din America. Președintele Obama a fost un avocat puternic al inițiativei și a semnat-o în lege.

Deoarece consecințele neajunsurilor din calea ferată sunt substanțiale, FRA are un buget semnificativ care să contribuie la recuperarea în caz de dezastru, de aproximativ 1 USD. 6 miliarde în 2014. Accidentele feroviare pot fi cauzate atât de echipamentele defectuoase, cât și de erorile umane. FRA este însărcinat cu investigarea accidentelor și a măsurilor de punere în aplicare pentru a se asigura că sunt luate măsuri pentru a preveni accidentele care pot fi evitate și pentru a avea un impact negativ asupra sectorului feroviar.