a:

Ratele scăzute ale dobânzilor au contribuit substanțial la majorarea ratelor de leasing în sectorul auto. În ultimii ani, popularitatea din ce în ce mai mare a leasing-ului de automobile printre consumatori a fost însoțită de o taxă lunară de leasing pentru mai puține de 200 de dolari pe unele modele și rate anuale mai mici pentru leasing decât pentru achiziționarea de vehicule noi.

Banca Centrală de Rezervă Federală ia măsuri pentru reducerea ratelor dobânzilor pentru a ajuta gospodăriile și întreprinderile să finanțeze noi cheltuieli, precum și să ajute la susținerea prețurilor bunurilor, cum ar fi acțiunile și casele. În decembrie 2008, Fed a redus rata dobânzii practic la zero și și-a reafirmat punctul de vedere în octombrie 2014, potrivit căruia rata țintă de la 0 la 0. 025% pentru fondurile federale a rămas corespunzătoare.

Ratele reduse ale dobânzii federale s-au reflectat în APR-urile mai mici pentru leasing și cumpărare de autoturisme, precum și prin creșterea activității de leasing. De la mijlocul anului 2009 până în 2013, media APR pentru autoturismele noi a scăzut de la aproximativ 5% la 4% pentru creditele auto și de la aproximativ 3,5% la mai puțin de 2,5% pentru contractele de leasing, potrivit unui studiu publicat pe Edmunds. com.

Între timp, după scăderea la mai puțin de 1,5 milioane în 2009, numărul de contracte de leasing pe trei ani semnat anual a crescut la peste 2,5 milioane în 2012, potrivit lui Edmunds. com. Creșterea în leasing auto a fost deosebit de puternică în modelele economice. Din 2008 până în 2013, ratele de creștere au reprezentat doar 2% pentru modelele de lux și 17% pentru autovehiculele mari, în comparație cu 11% pentru autovehiculele cu dimensiuni medii, 131% pentru automobilele compacte și 187% pentru autoturismele subcompact.

Creșterea ratelor de închiriere a continuat și după 2013. Procentul de vehicule noi închiriate, nu cumpărate de consumatorii americani, a crescut de la 22% în 2012 la 27% în 2014, potrivit lui Edmunds. com.

Cifrele din Kelley Blue Book arată că 18% dintre clienții Chevrolet au ales leasingul în 2014, spre deosebire de 15% în 2013 și 10% în 2012. Ratele de leasing Ford a crescut la 20% în 2014 de la 18% în 2013 și sub 15 % în 2012.

Ratele scăzute ale dobânzilor au mers în mână, cu prețuri mai mici la unele vehicule închiriate. În decembrie 2014, cel puțin 38 de vehicule au fost promovate la prețuri de închiriere lunare de sub 199 USD. În ianuarie 2015, Chevrolet a oferit prețuri lunare de leasing de 159 USD pentru un model compact Cruze și 179 USD pentru un Spark subcompact.

Cu toate acestea, alți factori, în afară de ratele scăzute ale dobânzilor și plățile lunare de tip chilipir, au contribuit, de asemenea, la creșterea ratelor de leasing în industria auto. Din 2008 până în 2013, prețurile medii uzate ale mașinilor au urcat la 19.000 de dolari pentru mașinile vechi de 3 ani și la 16.000 de dolari pentru toate mașinile, de la niveluri care au fost în jur de 14.000 de dolari în ambele categorii.

Eticheta de preț mai mare pentru cumpărarea unei mașini uzate ar putea ajuta leasingul unei mașini noi să devină o alternativă financiară mai atractivă. Acest lucru este valabil mai ales prin faptul că, spre deosebire de vehiculele uzate, noile modele de la producătorii majori de autovehicule oferă cea mai recentă tehnologie.

În același timp, consumatorii au devenit din ce în ce mai obișnuiți să vadă achiziții noi în ceea ce privește plățile lunare, spre deosebire de costurile globale. Plățile lunare devin norma pentru totul, de la cardurile de credit și de la telefoanele mobile până la automobile și case.