Milioane de americani sunt implicați în colectarea de mașini. Vechea mașină musculară sau roadsterul britanic pe care l-ați cumpărat în colegiu ar putea avea în continuare un loc de onoare în garajul dvs. și vă veți putea folosi drept crucișător de week-end. Un vinificat vintage Volkswagen Beetle sau o ușă de sinucidere Lincoln Continental poate fi achiziționat pentru mai puțin de 20.000 de dolari, condus ușor de ani de zile și apoi vândut pentru un profit (probabil modest).

Dar cum rămâne cu colecțiile high-end care costă șapte sau opt cifre? Acestea nu sunt pentru toată lumea, dar persoanele cu un nivel ridicat de valoare netă pot să le folosească pentru a-și diversifica exploatațiile, pentru a face bani și, eventual, chiar pentru a conduce ocazional.

Piața mașinilor clasice a făcut mai bine decât colecțiile precum monedele și ștampilele din ultimul deceniu și a bătut și indicele bursier. Istoric Automobile Group International (HAGI) urmărește piața de autoturisme a colecționarilor cu un număr de indici. Cea mai largă este indicele HAGI Top Index, care urmărește mașini de colecție vintage de la Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo și alte mărci. Indicele de vârf a crescut cu până la 13. 78% până în prezent până în august și mai mult de 500% în ultimii 10 ani datorită creșterii bogăției globale, urmărind un număr limitat de mașini super-colecționabile. S & P 500 a crescut cu numai 60% în aceeași perioadă. Un alt indice auto clasic este condus de compania de asigurări Hagerty.

La capătul înalt al pieței clasice a autovehiculelor - cei care vând peste 1 milion de dolari - veți găsi mărci vechi relativ obscure, cum ar fi Hispano-Suiza și Delahaye, precum și nume care sunt încă binecunoscute astăzi, cum ar fi Rolls-Royce și Jaguar. Chiar și brandurile care nu sunt cunoscute pentru exoticele de vârf pot deveni colecționate: Toyota (TM

TMToyota Motor 125. 63 + 0 .01% creat cu Highstock 4. 2. 6 ) frumos 2000GT, construit între 1967 și 1970, poate comanda mai mult de milioane la licitație. A 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich vândut pentru 3 dolari. 6 milioane la inceputul acestui an, iar un 1998 McLaren F1 sa vandut pentru 13 dolari. 75 de milioane. (Pentru citirea aferentă, a se vedea: Cele mai bune mașini sportive pentru investitori . Companiile cu importanță istorică - cele care au pionierat tehnologia nouă sau au ridicat barul pentru așteptările consumatorilor - pot deveni colecționabile, mai ales dacă sunt rare și frumoase. (A fi frumos este un avantaj.) O istorie de curse se adaugă la o aventură de mașină, cum ar fi asocierea cu un designer, un sportiv sau un constructor respectat, cum ar fi Raymond Loewy sau Carroll Shelby. Proprietatea deținută de celebritate poate contribui, de asemenea, mai ales dacă individul este asociat cu mașini, cum ar fi Steve McQueen, Paul Newman sau James Garner. Cele mai scumpe mașini de colecție combină aceste atribute.

Ca o regulă de bază, dacă băieții adolescenți au imaginea lor prinsă pe perete, te uiți în direcția cea bună.Când acești băieți cresc, vor să cumpere lucrurile care le-au făcut fericiți în tinerețe.

Piața de automobile reflectă piața pentru artă. Este o investiție pe care vă bucurați estetică și poate oferi și un hedging valutar deoarece vehiculele pot fi transportate în țări cu cursuri de schimb favorabile.

Riscuri de investiții în mașină

La fel cum majoritatea investițiilor efectuează taxe, tot așa deține și mașini clasice. Aceasta este o proprietate personală tangibilă și veți datora impozitul pe câștigurile de capital dacă vândați cu un profit. Este colecția dvs. în formă rea? Refacerea unei mașini cu șapte cifre în condiții concurente - considerată în general a aduce o mașină mai veche la showroom - o condiție nouă folosind recreații originale sau exacte de piese, vopsea și caroserie - poate costa încă șapte cifre. Apoi, există costuri continue de întreținere, cheltuieli de depozitare și asigurare. Profiturile din vânzarea eventuală a autovehiculului vor avea, de asemenea, probabil comisioane / taxe de expediere, comisioane de tranzacție și costuri de transport, deoarece sunt șanse să nu tractați un Bugatti în spatele unui U-Haul. (Pentru citirea aferentă, a se vedea:

5 Sfaturi pentru colectarea de autovehicule vintage

.)

Cumpărarea unei mașini noi sau noi pentru că credeți că va fi colecționată într-o zi este riscantă. Sigur, ați putea obține noroc, dar este posibil să nu puteți cumpăra o mașină mai ieftină și să așteptați ca aceasta să fie în valoare de milioane într-o perioadă relativ scurtă. Când Dodge Viper a fost dezlănțuit la începutul anilor 90, unii colecționari i-au spulberat ca investiții, crezând că mașina sportivă cu un stil agresiv, cu o putere de 400 de cai putere, atunci ridicol de puternic, ar aprecia cu siguranță valoarea. Însă, în prezent, puteți alege un Viper 1993 (primul an întreg de producție) pentru mai puțin de 40.000 de dolari. Acestea au costat mai mult de 50.000 de dolari noi. Acești investitori s-ar fi putut bucura de prezentarea mașinilor lor și, ocazional, sapaturi pe un drum deschis, dar cu costuri de inflație, întreținere, asigurare, depozitare și oportunitate, cu siguranță nu au făcut niciun ban. Același lucru sa întâmplat cu câteva decenii mai devreme, când Cadillac a anunțat în anunțuri că Eldorado din 1976 ar fi ultimul convertibil oferit de marca. Nu a fost. Acum puteți găsi călătoși Eldorado convertibili din acea epocă pentru mai puțin de 25.000 de dolari. Ele costă 11.000 de dolari noi, care sunt de 47.000 dolari ajustați pentru inflație.

Opțiuni accesibile? Nu chiar

Se poate argumenta că americanii Viper și Eldorado sunt la sfârșitul accesibil al spectrului de colecție; nu lucrurile de ultimă oră care tinde să vină din Europa. Dar aceeași incertitudine se aplică și pieței high-end. În 1974, Ferrari a vândut Dino 246 GT pentru 14, 500 și 308 GT4 Dino la un preț semnificativ mai mare de 22 000 de dolari. În prezent, Hagerty precizează prețul mediu al unui Ferrari 308 GT4 de la 49.000 de dolari și un Ferrari Dino de același an 246 GTS la o sumă de 417 000 de dolari. (Pentru lecturi corelate, vezi:

3 Investiții alternative Ultra-bogat, de obicei, propriu

.)

Deci, care sunt ultimile mașini de colecție? E greu de spus definitiv. Gusturile se schimbă de-a lungul timpului, vânzările private sunt greu de urmărit, iar partea superioară a pieței colectorilor se concentrează pe mașini extrem de rare, cu istorii diferite.Lista de vânzări confirmate a depăși 30 de milioane de dolari în dolari ajustați la inflație este extrem de scurtă. Casa britanică de licitație Bonhams a vândut un Ferrari 250 GTO din 1962 pentru 38 de dolari. 1 milion în 2014, care este cel mai mare preț confirmat și publicat vreodată plătit pentru o mașină. Masina de curse a fost condusă de șoferul legendar Stirling Moss la vârful carierei. (Încă 250 de GTO au depășit 50 milioane de dolari într-o vânzare privată.) În 2010, Muzeul Mullin Automotive a achiziționat unul dintre cele patru frumoase Bugatti 57SC Atlantic construit vreodată pentru ceea ce un insider a descris între 30 și 40 de milioane de dolari. În 2013, o săgeată de argint Mercedes-Benz W196 din 1954 - singura mașină de acest gen care nu se află într-un muzeu - a fost vândută la o licitație în U. K. pentru 29 de dolari. 7 milioane. Linia de fund

A deveni colector de mașini de ultimă generație poate avea o investiție destul de semnificativă și nu are costuri nesemnificative de transport. Pe măsură ce gusturile și schimbările economice se schimbă, ceea ce merita odată o răscumpărare a regelui se poate deprecia la o sumă princiară, deci alegeți cu atenție. Red și italianul tind să fie pariuri bune, dar să fie conștienți de piețele excesive. De exemplu, cumpărătorii japonezi bogați nu au putut cumpăra suficienți Ferrari în a doua jumătate a anilor 1980, iar prețurile au văzut un spike incredibil și apoi un balon. Când japonezii au încetat să cumpere aceste prețuri au scăzut cu un procent mare. Cumpărați calitatea (un prim exemplu va fi întotdeauna comercializabil și o comandă o primă), cunoașteți factorii demografici și de piață și asigurați-vă că nu cumpărați în timp ce vă aflați pe teritoriul bulei. (Pentru lecturi corelate, vezi:

Riscul investiției în artă și colecții

.