Cu o valoare actuală estimată de 51 de miliarde de dolari, Uber Technologies Inc. merită mai mult, pe hârtie oricum, decât cipurile albastre venerabile precum Ford Motor Co (F FFord Motor Co. 24% Creat cu Highstock 4. 2. 6 ), Sony Corp (SNE SNESONY CORP45. și Caterpillar Inc (CAT CATCaterpillar Inc137.71 + 0. 79% create cu Highstock 4. 2. 6 ). Cu toate acestea, lansarea de partajare a drumurilor nu a făcut încă profit. În timp ce compania încă rulează pe munți de numerar pentru investitori, analiștii anticipează cu nerăbdare o ofertă publică inițială. Indiferent dacă Uber își poate transforma evaluarea pe hârtie în bani reci, depinde dacă poate continua să-și clasifice conducătorii auto ca contractori și nu angajați. - (Vezi și "Uber: Un candidat IPO în 2016?" Și "Povestea lui Uber")

Un șofer ia pe Goliat

Uber nu este străin controversat. De la lansarea oficială din 2011 în San Francisco, gigantul de transport a fost asediat de criticile publice, de presa negativă (în special în ceea ce privește violurile și asaltul sexual) și bătăliile legale. Uber sa confruntat cu taxi furios luptând să-și păstreze gazonul, a stabilit un proces de acțiune în valoare de 28 de milioane de dolari pentru revendicările sale privind siguranța în cazul controalelor șoferului și se luptă cu acuzațiile penale în numele a doi dintre directorii din Franța acuzați că conduc un serviciu ilegal de taxi.

Deci, când șoferul de la San Francisco Uber, Barbara Ann Berwick, a depus o plângere împotriva lui Uber cu biroul Comisiei pentru Muncii din California în septembrie 2014, ne imaginăm că a fost doar o altă zi în biroul echipei juridice a lui Uber. Berwick a susținut că, în cele două luni pe care a condus-o pentru Uber, ea era angajată și nu era un contractor independent.

În calitate de angajat, Berwick ia cerut lui Uber să obțină salariile neplătite, rambursarea cheltuielilor, daunele lichidate și sancțiunile pentru timpul de așteptare. În cele din urmă, Comisia pentru Muncă din California s-a întâlnit cu Berwick (o parte afiliată, deși nu avocată) și a primit o decontare de 4152 dolari. 20.

Contractor Vs. Angajat

În pofida argumentului lui Uber că aceștia exercită un control redus asupra acțiunilor conducătorului auto, Comisia a decis că prin "obținerea clienților care au nevoie de serviciu și asigurarea lucrătorilor să o conducă, Uber (sic) a păstrat tot controlul necesar asupra operațiunii ca un intreg, per total. "În plus, standardele proprii de calitate ale Uber-ului au revenit pentru a le bântui atunci când Comisia sa opus afirmațiilor companiei că nu este decât o platformă care permite tranzacții. Comisia a subliniat procesul amplu de examinare a mașinilor și șoferilor de la Uber.

În cele din urmă, Comisia a hotărât, de asemenea, că, în calitate de intermediar între pasageri și șoferi și deoarece singurele active ale întreprinderii Berwick erau mașina și telefonul ei și nu exercita niciun fel de îndatoriri manageriale și nici nu avea nicio investiție în activitatea de profit și pierdere, Uber a fost angajatorul ei.Eforturile ulterioare ale lui Uber de a contesta decizia prin forțarea cazului în arbitraj au fost, de asemenea, înfrânte - o instanță de stat a negat arbitrajul.

Hotărârea Comisiei pentru Muncii din California se aplică numai Berwick; pentru a primi recunoașterea ca angajați, ceilalți conducători auto din Uber ar trebui să adreseze o petiție individuală Comisiei și să prevaleze, așa cum a făcut-o Berwick. Cu toate acestea, cazul lui Berwick ar putea servi drept precedent legal pentru cazuri mai semnificative.

California Class Action Threat

Adevărata amenințare pentru starea șoferului Uber provine din procesele de acțiune în clasă, care reprezintă un număr mare de șoferi. Există un curs care se află în prezent în sistemul juridic din California, cu o dată de încercare stabilită pentru luna iunie 2016. Clasa include toți cei care au condus pentru Uber în statul California între august 2009 și decembrie 2015. La fel ca în cazul Berwick, (Uber se numește o firmă de tehnologie) și că șoferii săi ar trebui să fie clasificați ca angajați și nu contractori.

În cazul în care instanța de judecată decide favorizarea conducătorilor auto, rezultatele vor avea ramificații importante pentru modelul de afaceri Uber și viitoarele fluxuri de venituri.

Miliarde și miliarde

Deci, ce se întâmplă cu Uber dacă șoferii din California câștigă procesul de acțiune? În timp ce Uber ar fi putut face apel și ar rezista modificărilor modelului său de stat de stat, să ne imaginăm pentru un moment că Uber a fost obligat la un moment dat să-și convertească toți șoferii de la contractori la statutul angajaților. Uber ar fi lovit cu numerotarea costurilor în miliarde pentru asigurarea de sănătate, cererile de șomaj, compensarea lucrătorilor, rambursarea kilometrajului, zilele bolnavilor, vacanțe, taxe și planuri de 401k. Într-un articol din 2015, Fortune a estimat că costurile ar putea fi de 4 dolari. 1 miliard dacă Uber urma să-și convertească toți angajații americani cu normă întreagă.

Linia de fund

Uber nu este străin proceselor și mulți pariază că pornirea agresivă nu numai că va supraviețui procesului de acțiune din California, ci va face profit din capitalul privat de 51 de miliarde de dolari. Este demn de remarcat faptul că, în cazul în care acest ultim proces a fost condamnat împotriva lui Uber, gigantul împărțit de călăreți se confruntă cu potențiale miliarde de costuri pentru reclasificarea conducătorilor săi ca angajați.

Citiți mai multe în "Cum să deveniți un driver Uber: Ghid pas cu pas. „