Pentru a înțelege diferența dintre piețele angro de energie și piețele financiare tradiționale, este important să înțelegeți natura tranzacționării energiei electrice, comparativ cu activele financiare, cum ar fi acțiunile, obligațiunile și mărfurile. (Vezi: Industria de utilități ). Cea mai importantă diferență este că energia electrică este produsă și consumată instantaneu. La nivelul en gros, energia electrică nu poate fi stocată, astfel încât cererea și oferta trebuie să fie în mod constant echilibrate în timp real. Aceasta conduce la un design semnificativ al pieței în comparație cu piețele comune de capital. De asemenea, a limitat accesul la piețele angro, deoarece, în timp ce piețele sunt deschise, tehnicile lor intimidante au ținut departe comercianții mai puțin experimentați. Autoritățile de reglementare încurajează comercianții să se alăture piețelor, însă potențialii participanți trebuie să arate forța financiară, precum și cunoștințele tehnice care să le permită accesul. Nu este recomandabil să abordăm aceste piețe fără cunoștințe suficiente și acest articol este doar un început.

Organizarea pieței și proiectarea

Piețele energetice sunt, de asemenea, mult mai fragmentate decât piețele tradiționale de capital. Piețele pe parcursul zilei și în timp real sunt gestionate și operate de Operatorii de sisteme independenți (ISO). Aceste entități nonprofit sunt organizate pe o aranjare fizică a rețelei, denumită în mod obișnuit topologia rețelei. În prezent există șapte ISO-uri în Statele Unite. Unele acoperă în principal un stat, cum ar fi New York ISO (NYISO), în timp ce altele acoperă o serie de state, cum ar fi Midcontinent ISO (MISO). ISO-urile acționează ca operatori de pe piață, îndeplinind sarcini precum expedierea centralei electrice și operațiunile de echilibrare a puterii în timp real. De asemenea, acționează ca schimburi și case de compensare pentru activitățile de tranzacționare pe diferite piețe de energie electrică.

ISO-urile nu acoperă totuși întreaga rețea de energie din S.U.A .; unele regiuni ca și cele din sud-est sunt piețe bilaterale în care tranzacțiile se fac direct între generatori și entități care furnizează servicii de încărcare. Unele acorduri se fac prin acorduri bilaterale EEI, care sunt echivalente acordurilor ISDA în piețele de energie electrică. Operațiunile grilei în aceste state sunt încă centralizate într-o anumită măsură. Grilele de fiabilitate și echilibrare sunt operate de operatorii regionali de transport (RTO). ISO-urile sunt de fapt foste RTO-uri care în cele din urmă au fost organizate într-o piață centralizată în numele eficienței economice prin intermediul forțelor pieței.

Volatilitatea și acoperirea împotriva riscurilor

Lipsa stocării și a altor factori mai complexi determină o volatilitate foarte mare a prețurilor spot. Pentru a acoperi o parte din aceste generatoare inerente de volatilitate a prețurilor și entități care deservesc încărcătura, se așteaptă să se fixeze prețul energiei electrice pentru livrare la o dată ulterioară, de obicei o zi în afara.Aceasta se numește Market Day-Ahead (DAM). Această combinație de piețe Day-Ahead și Real Time este denumită un design al pieței cu dublă soluție. Prețurile Day-Ahead rămân volatile din cauza naturii dinamice a rețelei și a componentelor sale. (Pentru lecturi corelate, a se vedea: Futurarea alimentării pe piața energiei ).

Prețurile energiei sunt influențate de o varietate de factori care afectează echilibrul dintre cerere și ofertă. Pe partea cererii, denumită în mod obișnuit sarcină, principalii factori sunt activitatea economică, vremea și eficiența generală a consumului. Pe partea de aprovizionare, denumită în mod obișnuit generarea, prețurile și disponibilitatea combustibilului, costurile de construcție și costurile fixe generale sunt factorii principali ai prețului energiei. (Pentru mai multe informații, consultați: Cum să valorificați prețurile energiei în creștere ). Există un număr de factori fizici între cerere și ofertă care afectează prețul real de compensare al energiei electrice. Majoritatea acestor factori sunt legați de rețeaua de transport, rețeaua de linii electrice de înaltă tensiune și de substații care asigură transportul sigur și fiabil al energiei electrice de la generarea la consumul său.

Analogul sistemului de autostrăzi

Imaginați-vă un sistem de autostrăzi. În această analogie, șoferul ar fi generatorul, sistemul de autostrăzi ar fi grila și oricine șoferul va vedea ar fi încărcătura. Iar prețul va fi considerat ca fiind timpul în care trebuie să ajungeți la destinație. Observați că am menționat sistemul de autostrăzi și nu doar drumurile, ceea ce reprezintă o nuanță importantă. Sistemul de autostrăzi este echivalentul liniilor electrice de înaltă tensiune, în timp ce străzile locale sunt analogice sistemului de distribuție cu amănuntul. Sistemul de distribuție cu amănuntul este alcătuit din stâlpii pe care îi vedeți pe strada dvs., în timp ce grila este alcătuită din stâlpi mari de energie care dețin linii de înaltă tensiune. ISO-urile și piața generală se referă în principal la rețea, în timp ce comercianții cu amănuntul sau Entitățile de deservire a încărcăturii (LSE) primesc puterea de la stațiile la domiciliu. Așa că hai să ne amintim acest lucru, mașinile sunt puterea, oamenii sunt generatoarele, destinația (ieșirea de pe autostradă și nu locuința altcuiva) este sarcina și prețul este timpul. Vom folosi această analogie din când în când pentru a explica unele concepte mai complexe, dar amintiți-vă că analogia este imperfectă, tratând astfel fiecare referință la analogie în mod independent.

Tarifarea marginală localizată

Toate standardele ISO utilizează o formă de stabilire a prețurilor numită stabilire a prețurilor marginale (LMP). Acesta este unul dintre cele mai importante concepte din piețele de energie electrică. "Locația" se referă la prețul de compensare dintr-un anumit punct al rețelei (vom afla de ce prețurile sunt diferite în diferite locații într-un moment). "Marginal" înseamnă că prețul este stabilit de costul livrării unei alte unități de energie, de obicei un megawatt. Prin urmare, LMP este costul de a furniza încă un megawatt de putere într-o locație specifică a rețelei. Ecuația pentru o LMP are, în general, trei componente: costul energiei, costul congestionării și pierderile. Costul energiei este compensația necesară pentru ca un generator să producă un megawatt la instalație.Pierderile sunt cantitatea de energie electrică pierdută în timpul zipării de-a lungul liniilor. Aceste două componente sunt destul de simple, dar ultima, congestia este mai dificilă. Congestia este cauzată de limitările fizice ale rețelei, și anume de capacitatea liniei de transmisie. Conductoarele electrice au un nivel maxim de putere pe care îl pot transporta fără supraîncălzire și defectare. Pierderile sunt, de obicei, considerate a fi pierderi de căldură, deoarece o parte din putere încălzește linia în loc să treacă pur și simplu prin ea.

Revenind la analogia noastră, congestia ar putea fi considerată a fi blocaje și pierderile ar fi echivalentul uzurii mașinii. La fel cum nu vă îngrijorați cu adevărat de uzura mașinii dvs. atunci când vizitați un prieten, pierderile sunt destul de stabile pe întreaga rețea și sunt cea mai mică componentă a LMP. Ele depind, de asemenea, în principal de calitatea drumului pe care conduceți. Deci, având în vedere că LSE-urile încearcă să-și minimalizeze costurile, ei se bazează pe ISO pentru a trimite cel mai mic generator de costuri pentru a le furniza energie electrică. Atunci când un generator de costuri scăzute dorește, dar nu reușește să livreze energie la un anumit punct din cauza congestiei pe linie, dispecerul va trimite în schimb un generator diferit în altă parte a rețelei, chiar dacă costul este mai mare. Acest lucru este similar cu faptul că cineva conduce la destinație chiar dacă trăiesc mai departe, dar pentru că traficul este atât de rău, persoana care trăiește mai aproape nu poate ajunge chiar pe autostradă! Acesta este motivul principal pentru care prețurile diferă de locația din rețea. În timpul nopții, când activitatea economică este scăzută și oamenii dorm, există o mulțime de locuri pe linii și, prin urmare, foarte puțină congestie.

Referindu-ne la analogia noastră, atunci când pe timp de noapte există puțini oameni, nu există trafic și, prin urmare, diferențele de preț sunt cauzate în principal de pierderile sau uzura mașinii. Puteti intreba: "Dar nu toata lumea va lua in acelasi timp pentru a conduce de la casa lor la destinatiile lor, si ai spus ca pretul este acelasi cu timpul de conducere, cum poate fi asta? "

Amintiți-vă că prețurile sunt stabilite la margine, astfel încât prețul este stabilit ca fiind următoarea unitate de produs sau timpul necesar pentru următoarea persoană care conduce la destinație. Ai fi plătit acel "timp", indiferent de cât timp ți-a luat destinația. Deci, trăiește aproape de destinația ta este cel mai bun mod de a te îmbogăți? Nu exact. Prin lipirea analogiei, construirea aproape de destinație durează mult și este mult mai costisitoare. Acest lucru duce la o discuție despre costurile de producție, dar, din nefericire, va trebui să salvăm această discuție pentru Partea a II-a.