a:

Cheltuielile majore care afectează companiile din industria aeriană sunt costurile de muncă și combustibil. Costurile forței de muncă sunt în mare parte fixate pe termen scurt, în timp ce costurile de combustibil se pot schimba în mod sălbatic în funcție de prețul petrolului. Din acest motiv, analiștii acordă o atenție sporită costurilor cu combustibilul pe termen scurt. Două treimi din costurile de zbor pe un avion sunt fixe, astfel încât modificările costurilor cu combustibilul pot schimba un zbor de la profit la pierdere în funcție de numărul de persoane care se află în zbor.

Din punct de vedere istoric, industria aeronautică continuă să fie extrem de competitivă, deși afacerea oamenilor care zboară în întreaga lume și țara a devenit o parte integrantă a vieții umane. Costul zborului continuă să scadă. Internetul a creat, de asemenea, o mai mare transparență a prețurilor, reducând marjele.

Munca reprezintă 35% din totalul cheltuielilor de exploatare ale companiilor aeriene. Cheltuielile de exploatare reprezintă 75% din totalul costurilor fixe. În timpul crizelor, conducerea încearcă să reducă costurile forței de muncă prin concedierea lucrătorilor sau prin reducerea salariilor sau a beneficiilor acestora. Aceasta este o consecință a faptului că se află într-o afacere competitivă în care clienții au puțină loialitate față de marcă; companiile aeriene trebuie să concureze mai degrabă pe preț decât pe calitate. Deoarece profiturile crescânde sunt dificile, companiile sunt obligate să reducă costurile pentru a fi mai profitabile.

Costurile de combustibil reprezintă 10% până la 12% din cheltuielile de funcționare. Multe companii au programe de acoperire a costurilor cu combustibilii. Ei cumpără contracte futures pentru a bloca costurile lor pentru o anumită perioadă de timp, transformându-l într-o cheltuială fixă. Când prețurile la combustibili cresc, acest comportament este răsplătit. Când prețul combustibilului scade, acest lucru este pedepsit deoarece prețul de piață al combustibilului este mai mic decât cel pe care îl plătesc.

Unele dintre cele mai grave momente pentru companiile aeriene au fost când prețurile petrolului au crescut. Companiile aeriene se pot pregăti pentru creșterea lentă a prețurilor prin tarifarea mai mult pentru bilete sau prin reducerea cantității de zboruri, dar mișcările bruște conduc mai mult companiile aeriene la pierderea de bani. În 2008, petrolul a atins un nivel ridicat de 147 de dolari pe baril, un nou nivel record. Linii aeriene au fost nepregătite, iar mulți au trecut prin restructurări grave pentru a supraviețui.

În acel moment, indicele companiilor aeriene a fost de 16, care a scăzut de la înălțimea de 56 în ianuarie 2007, când petrolul era de 60 de dolari pe baril. Perioada 2009-2014 a înregistrat o creștere a economiei și a prețurilor la petrol care s-au scumpit lent înaintea plăților în jurul valorii de 100 USD în perioada 2011-2014.

scăderea prețurilor la petrol în perioada 2014-2015 a fost deosebit de benefică pentru companiile aeriene; spre deosebire de scăderile anterioare ale petrolului, economia a continuat să se consolideze cu creșterea numărului de călătorii. Scăderea costurilor și creșterea veniturilor sunt de dorit pentru orice tip de afacere.

Unele dintre cele mai mici cheltuieli pentru companiile aeriene sunt întreținerea, piese și forța de muncă, manipularea bagajelor, taxele de aeroport, taxele, marketingul, promoțiile, comisioanele agenților de voiaj și cheltuielile de transport de călători.În ansamblu, acestea reprezintă restul de 55% din costurile de funcționare.