Când prețurile gazelor încep să crească, consumatorii cu siguranță iau notă. Cu toate acestea, deși mulți consumatori își exprimă frustrarea față de prețurile ridicate la gaze și chiar încearcă să acuze vina, majoritatea oamenilor au o idee foarte mică despre modul în care se produc aceste prețuri. Aici vom examina factorii care determină prețul plătit de consumatori la pompă. (Pentru citirea de fond, consultați Înțelegerea terminologiei industriei petroliere )

Prețurile petrolului: Realitatea brută Potrivit Departamentului de Energie al SUA, prețul țițeiului a fost în medie de 68% din costul mediu cu amănuntul al benzină în decembrie 2010. Taxele federale și de stat au fost următorul cel mai mare factor de cost, cu o medie de 14%, urmată de rafinarea costurilor și profiturilor, apoi cu distribuția și comercializarea.

Între 2000 și 2007, prețul țițeiului a fost în medie de 48% din costul mediu cu amănuntul al benzinei de la. Impozitele federale și de stat au fost următorul cel mai mare factor de cost, cu o medie de 24%, urmată de rafinarea costurilor și profiturilor, apoi cu distribuția și marketingul.

Majoritatea oamenilor cred că prețul petrolului este principalul determinant al prețului benzinei, dar forțele care influențează prețurile la gaz sunt puțin mai complicate decât sugerează cifrele. Pentru a vă ajuta să înțelegeți modul în care sunt stabilite prețurile la gaz, vă ajută să examinați oferta, cererea, inflația și taxele. În timp ce oferta și cererea se concentrează cel mai mult și cea mai mare vină pentru prețul ridicat al benzinei, inflația și impozitele reprezintă, de asemenea, creșteri semnificative ale costurilor pentru consumatori. (Pentru a afla mai multe, citiți

Cum influențează țiței prețul gazelor?)

Oferta și cererea

Regulile de bază ale ofertei și ale cererii au un impact previzibil asupra prețului gazului. (Pentru informații despre aceste concepte economice, consultați tutorialul

Economics Basics
.) Oferta Uleiul nu iese din pământ în aceeași formă peste tot. Se clasifică prin vâscozitatea sa (ușor până la greu) și prin cantitatea de impurități pe care le conține (dulce spre acru). Prețul pentru petrol, care este larg cotat, este pentru bricheta ușoară / dulce. Acest tip de ulei este în mare cerere, deoarece conține mai puține impurități și ia mai puțin timp ca rafinăriile să se transforme în benzină. Pe măsură ce uleiul devine mai gros sau "mai greu", conține mai multe impurități și necesită mai multă prelucrare pentru a rafina în benzină.
Bricheta ușoară / dulce a fost pe scară largă disponibilă și căutată în trecut, dar devine din ce în ce mai greu de obținut. Deoarece aprovizionarea cu acest ulei preferat devine mai constrânsă, prețul urcă. Pe de altă parte, țițeiul greu-acru este disponibil pe scară largă în întreaga lume. Prețul brute / acru brut este mai mic, uneori substanțial mai mic, decât cel brut / dulce.
Rafinarea țițeiului greu / acid necesită investiții mai mari pentru a procesa ulei de calitate inferioară.Această investiție este posibilă deoarece rafinăriile pot cumpăra țiței de calitate inferioară la un preț mai mic, astfel încât să poată obține rentabilitatea investiției. (

)

Cererea Schimbarea cererii de benzină este determinată în primul rând de numărul de persoane care folosesc combustibilul pentru transport. Creșterea numărului de persoane care conduc mașini și camioane, în special în anumite părți ale lumii în curs de dezvoltare, sa extins dramatic în ultimii ani. China și India, fiecare cu o populație de peste 1 miliard de locuitori, se confruntă cu o clasă mijlocie care se extinde și va folosi probabil mai mult benzină în timp. China construiește 42.000 de kilometri de noi autostrăzi interprovinciale expediate până în 2020 pentru a se adapta la toate vânzările de mașini noi din țara respectivă. Prin comparație, Statele Unite au aproximativ 86 000 de autostrăzi interstatale. India intenționează să construiască încă 12 000 de kilometri de autostrăzi până în 2022. Masinile care conduc aceste autostrăzi vor consuma mai mult benzină, creând o cerere mai mare de combustibil. (Citiți despre modul în care industrializarea poate fi o veste bună pentru portofoliul dvs. în

Construiți-vă portofoliul cu investiții în infrastructură
).

Multe țări subvenționează prețul cu amănuntul al benzinei pentru a încuraja dezvoltarea industrială și pentru a câștiga sprijinul popular oameni, creând o cerere artificială mai mare de benzină. Modificările în această subvenție vor afecta cererea de gaz similar creșterii prețurilor sau scăderii prețurilor. Crearea de echilibru Prețurile ajută la alocarea de mărfuri limitate. Deși cererea de benzină este mai elastică pe termen lung, diferențele mici de ofertă și de cerere în ambele direcții vor avea un impact mare asupra prețurilor pe termen scurt. Această inelasticitate a cererii înseamnă că dacă prețurile vor crește, cererea va scădea, dar nu foarte mult. Problema este că oamenii sunt blocați în modelele lor de viață existente pe termen scurt. În timp ce își pot schimba consumul de carburant prin cumpărarea de vehicule mai eficiente din punctul de vedere al consumului de combustibil sau prin apropierea de locul de muncă, aceste lucruri necesită timp. (O opțiune, mașinile hibride, a câștigat popularitate în ultimii ani.

Pe de altă parte, extinderea noilor clase de mijloc în întreaga lume va determina o cerere tot mai mare de benzină, deoarece acestea creează noi modele de viață care includ și conducerea autoturismelor. Pretul va echilibra oferta de benzina cu cererea, iar piata globala de benzina va oferi forumul pentru stabilirea acestui echilibru.

Inflația și impozitele
Inflația și impozitele reprezintă cea mai mare creștere relativă a prețului benzinei. Inflația Inflația este rata generală la care prețurile mărfurilor / serviciilor sunt în creștere (și, dimpotrivă, rata de scădere a puterii de cumpărare). În S.U.A., un element care costa 1 $ în 1950 ar costa aproximativ 9 $. 30 în 2010. În 1950, gazul costa aproximativ 30 de cenți pe galon. Ajustarea pentru inflație, un galon de gaz ar trebui să coste aproximativ 2 dolari. 79, presupunând că impozitele, oferta și cererea au rămas neschimbate.Nivelul inflației variază în funcție de țară, ceea ce poate influența prețul combustibilului. (Pentru a afla mai multe despre inflație, citiți

Tutorial despre inflație

.
Taxe

Taxa pe un galon de gaz în 1950 a fost de aproximativ 1,5% din preț. În 2011, impozitul federal, de stat și local pe un galon de benzină a fost de aproximativ 20% din prețul total. Aceasta înseamnă că taxele au adăugat circa 48 de cenți la creșterea prețului într-un galon de gaze. Impozitul federal a constituit 18,4 centi, impozitul de stat constituind 20,6 centi, taxele locale si alte taxe constituind 9 centi per galon incepand cu luna ianuarie 2011. Alte tari au politici fiscale foarte diferite pentru benzina, dintre care unele pot face impune cea mai mare componentă a prețului.
Efecte cumulative Ca punct de referință, inflația și impozitele au adus aproximativ 2 dolari. 83 la creșterea prețului benzinei pe parcursul perioadei de 58 de ani între anii 1950 și 2008. Este important să avem această perspectivă atunci când luăm în considerare impactul cererii și ofertei asupra prețului benzinei. Linia de jos

Pe termen scurt, pe măsură ce prețurile cresc sau scad, cererea tinde să fie relativ inelastică. Oamenii fac doar mici schimbări în consumul de benzină atunci când există schimbări majore în preț, iar acest model ajută la echilibrarea cererii și ofertei de benzină.
În timp, ne putem aștepta să vedem o mișcare spre un consum redus de combustibil la nivel individual, dar o creștere a numărului de oameni care depind de benzină la nivel mondial. Aceste modificări vor avea, fără îndoială, un impact asupra prețului pe care îl plătim la pompă.

În timp ce există o convingere comună că prețul benzinei este determinat exclusiv de oferta și cererea de țiței, mai sunt și câțiva alți factori importanți. Taxele, în funcție de țară, pot contribui substanțial la prețul de vânzare cu amănuntul al benzinei. De-a lungul timpului, inflația are ca rezultat și creșterea prețurilor la gaze.