Nu există nicio îndoială că companiile aeriene europene beneficiază de scăderea prețului la țiței. De exemplu, compania International Airlines (IAG) - societatea-mamă a British Airways și AerLingus, a raportat săptămâna aceasta că costurile de combustibil pentru anul 2015, înainte de articolele excepționale, au scăzut cu 6,3% sau cu 17,2% în cazul în care un dolar de consolidare este luat în considerare . Asociația Internațională pentru Transportul Aerian (IATA) declară în raportul lor privind monitorizarea financiară a companiilor aeriene din ianuarie 2016 că dacă prețurile la țiței rămân scăzute, atunci "scăderea prețurilor petrolului în ultimele trei luni ar reduce în 2016 , deși hedgingul va întârzia aceste beneficii. „

Precauția de la finalul declarației este destul de importantă. Majoritatea companiilor aeriene europene și-au acoperit costurile de combustibil la prețuri mai mari decât prețurile curente. În tabelul de mai jos sunt prezentate diferitele rapoarte de acoperire a combustibililor din 2016 ale companiilor aeriene și nivelurile de preț respective pentru acele garduri vii. În mediul actual al prețurilor care se încadrează, un raport mai mic este mai bun, deoarece înseamnă că un procent mai mic din costurile de combustibil ale companiei din 2016 sunt contractate la prețuri ridicate. În schimb, compania aeriană poate să furnizeze combustibil la prețuri reduse, care se situează în jurul valorii de 338 de dolari pe milion de tone conform IATA.

-

Aerian	2016% Hedge	Prețul ($ / milioane de tone)
RyanAir	95	898
EasyJet	86
IAG	68	850-450
Aer Lingus	38	758
SAS	80	600-450
FlyBe	În prezent, RyanAir este cel mai dezavantajat în ceea ce privește prețul combustibilului, cu 95% din necesarul său de combustibil, contractat la un preț mediu de 898 dolari sau 165% peste prețurile spot actuale. La celălalt capăt al spectrului de frecvențe este AerLingus, cu doar 38% din nevoile lor de combustibil 2016 blocate în prețuri la fața locului. Alte companii aeriene par să cadă undeva între ele. În timp ce este expus la prețul combustibilului la fața locului, pare a fi un factor pozitiv în comparație cu aceste prețuri acoperite mai mari, companiile aeriene europene vor trebui să gestioneze cu atenție noua volatilitate a costurilor cu combustibilul cu jet de combustibil, care rezultă din expunerea la prețurile spot.	2017 Hedges de combustibil

2017 ar putea fi un an dureros pentru companiile aeriene cu garduri mari de combustibil care sunt încă în vigoare dacă prețurile rămân scăzute. De exemplu, RyanAir afirmă în rezultatele financiare din Q3-2016 că 95% din costul combustibilului lor din 2017 este acoperit cu o sumă de 622 de dolari pe milion de tone. În schimb, companiile Scandinavian Airlines (SAS Group) prezintă în prezentarea rezultatelor din Q4-2015 că numai 17% din costul combustibilului din 2017 sunt acoperite cu o acoperire de 700-600 USD / tonă. În cazul în care prețurile la combustibilul cu reacție rămân scăzute până în 2017, companiile cu poziții de cost mai bune ar putea să crească cota de piață prin trecerea unei părți din economiile lor prin prețuri mai mici.

Războiul prețurilor

În cazul în care transportatorii cu costuri reduse pot transfera chiar și o parte din economiile de combustibil, ar putea reprezenta o provocare reală pentru transportatorii moștenitori europeni, cum ar fi Lufthansa sau AirFrance-KLM din Germania în 2016 și 2017.Acesta este exact ceea ce RyanAir a promis să facă cu toate economiile pe care le pot obține prin acoperirea riscurilor. În comunicatul de presă al Q3 din data de 1 februarie 2016, aceștia declară că "ne propunem să trecem aceste reduceri suplimentare de combustibil către clienții noștri sub formă de tarife mai mici … în 2016 și 2017." Întrucât companiile aeriene low- ei ar putea fi mai în măsură să reziste la un război al prețurilor cu transportatorii moștenitori dacă se materializează. De exemplu, atunci când Standard and Poor's și-a atribuit ratingul de credit BBB + către EasyJet în ianuarie 2016, aceștia au raportat că societatea are un flux de numerar operațional gratuit pentru o datorie de peste 100%. Această poziție relativă a puterii financiare contrastează cu Lufthansa, care a anulat dividendul în luna februarie și a avut 9,2 miliarde de euro în datorii nete și datorii la pensie la sfârșitul lunii septembrie, potrivit Bloomberg.

Linia de jos

Aeronavele din Europa se confruntă cu unele provocări cu care companiile aeriene din S.U.A. nu sunt. În primul rând, gardul de combustibil a fost contractat când prețurile au fost mult mai mari decât în ​​prezent. Unele companii aeriene sunt mai bine poziționate pentru a profita de avantajele actualelor prețuri scăzute ale prețurilor la combustibili, pe măsură ce gardurile vărsate devin mai expuse la prețuri volatile. În plus, transportatorii mai mici cu costuri reduse se află într-o poziție financiară mai puternică pentru a câștiga eventual un război al prețurilor cu transportatorii mai vechi, dacă începe. Toate acestea înseamnă că prețurile scăzute ale combustibililor nu sunt suficiente pentru a garanta succesul pe piața aeriană fragmentată a Europei.