Ideea unei bănci naționale de infrastructură din S.U.E. a câștigat tracțiunea pe Capitol Hill. În ultimul timp, mișcările de pe ambele maluri ale culoarului au vorbit despre cheltuielile de infrastructură ca pe un mijloc de a scoate economia din recuperarea anemică - o schimbare masivă de politică în combaterea creșterii decalajului de distribuție a veniturilor.

Totul este bine și bun, dar trebuie să ne asigurăm că orice soluții de infrastructură pe care le alegem vor oferi țării suficiente fonduri pentru a stabili drumurile, podurile și alte infrastructuri ale Americii, deoarece acum ne confruntăm cu un deficit grav atunci când vine vorba la investițiile în infrastructură.

Înainte de a putea determina dacă o bancă națională de infrastructură, sau NIB, poate rezolva problema, ar trebui să luăm în considerare unele părți în mișcare care intră în ecuație.

Infrastructura este mai rău decât crezi

Statele Unite au experimentat două boom-uri de infrastructură în secolul XX. Primul a avut loc în timpul Marii Depresiuni, care a rezultat din proiectele de lucrări publice ale New Deal. A doua extindere a avut loc în jur de două decenii mai târziu, când administrația Eisenhower a inițiat construcția sistemului de autostrăzi din S.U.A. Fructele celor două ere de construire au ajuns la sfârșitul vieții lor utile.

În acele vremuri de expansiune, SUA se situează printre cele mai bune din lume în ceea ce privește competitivitatea infrastructurii. Cu toate acestea, începând cu luna noiembrie a anului trecut, U. S. sa clasat pe locul 16 pe plan internațional.

În septembrie 2014, Secretarul Trezoreriei Statelor Unite, Jack Lew, a declarat, la un summit de infrastructură găzduit de Departamentul Transporturilor, că două treimi din drumurile din S.U.E. sunt în stare proastă. Ceea ce poate fi chiar mai terifiant este că unul din cele nouă poduri suferă de deficiențe structurale.

Constatările de această amploare ar trebui să ridice alarme că avem o problemă gravă de infrastructură. Cu toate acestea, bugetul federal este dominat de cheltuieli de drept și de apărare, iar războaiele partizane la Washington nu dau prea multe speranțe pentru o schimbare a status quo-ului.

De la depresiune, facturile federale au fost finanțate prin impozitul federal al gazelor. Cu toate acestea, pentru mai mult de un deceniu, impozitul pe gaz nu a finanțat în totalitate proiectele de transport. Taxa nu a crescut de la 1993. Bineînțeles, majorarea impozitelor a fost un punct de discuție - în special pentru Paul Ryan, noul președinte al Camerei care a murit împotriva lui, iar problema finanțării este de așteptat să se înrăutățească următorii ani.

Casa Albă consideră că, în următorii cinci ani, va exista un deficit de finanțare de 1 triliu de dolari pentru nevoile de infrastructură, care includ cheltuielile de transport, apă și electricitate.

Societatea americană de ingineri civili (ASCE) a estimat într-un studiu din 2013 că SUA ar trebui să investească aproximativ 3 dolari. 6 trilioane până în 2020 pentru a readuce infrastructura noastră la un nivel de respectabilitate la ceea ce ar considera "sigur și fiabil cu probleme de capacitate minimă și risc minim. "Țara are acum un grad de infrastructură de" D + ".

Este Banca Națională de Infrastructură răspunsul?

În primul rând, să definim ceea ce este un NIB și cum ar funcționa.

Nu este un concept nou. Băncile de infrastructură sunt utilizate în multe țări - de exemplu, Japonia - pentru a finanța proiecte de infrastructură.

Potrivit Biroului Bugetar al Congresului, banca noastră națională de infrastructură va fi finanțată și controlată federal și ar alege să finanțeze - prin împrumuturi și garanții de împrumut - noi proiecte de infrastructură propuse de administrațiile locale sau entități private sau ambele.

Pentru a putea fi rambursate împrumuturile guvernamentale, proiectele ar trebui să poată produce un fel de flux de venit, cum ar fi prin taxe și taxe.

Ideea parteneriatelor public-privat (PPP) pentru finanțarea infrastructurii a fost, de asemenea, aburită ca un mijloc de a reduce diferența de resurse. În septembrie 2014, Moody's Investor Service a raportat că SUA are potențialul de a fi cea mai mare piață PPP din lume din cauza cantității mari de infrastructură pe care o deținem.

Dar nu pare probabil ca parteneriatele public-privat să poată compensa deficitul în care ne uităm în următorii cinci ani.

Atât democrații, cât și republicanii au solicitat sau au propus crearea de bănci de infrastructură în acest an. În luna mai, senatorul republican Deb Fischer din Nebraska a solicitat crearea unei bănci americane de infrastructură (AIB) finanțată de dolari de impozit pe profit repatriați.

În octombrie, președintele democrat, președintele Hilary Clinton, a declarat pe traseul campaniei de la Iowa că este nevoie de un NIB pentru a pune mai mulți americani la muncă.

Majoritatea propunerilor NIB depuse din 2007 au cerut finanțare inițială în intervalul de la 10 miliarde dolari la 50 miliarde USD. Senatorul Fischer crede că, dacă SUA ar putea să primească și să taxeze profiturile de peste mări, fondul propus pentru AIB ar putea ajunge la 30 de miliarde de dolari. Hilary Clinton nu a dat un fond de start total.

Ceea ce este evident este faptul că suma de finanțare pe care cei mai mulți politicieni sunt dispuși să o desemneze unei bănci de infrastructură nu este nici pe departe suficientă pentru a rezolva problema.

Linia de fund

Ideea unei bănci naționale de infrastructură are multe merite. Aceasta ar putea contribui la depășirea deficitului de finanțare a infrastructurii actuale, creând locuri de muncă. Un NIB este o piesă posibilă unei soluții globale, dar nu este niciunde lângă un schimbător de joc singur.