Astăzi, Uber leagă șoferii și pasagerii din 57 de țări și și-a extins repertoriul de șoferi pentru a include nu numai șoferii profesioniști, ci și oamenii obișnuiți care doresc să conducă străini pentru o taxă. Din 2009, compania a văzut o serie de concurenți, cum ar fi Lyft și Sidecar Ride, care au început să se confrunte cu probleme de reglementare la nivel mondial. De la interzicerea aeroporturilor și a țărilor întregi la creșterea costurilor de operare, Uber are patru provocări în mâinile sale în America și în străinătate. (A se vedea, de asemenea, Industria taxiurilor: argumente pro și contra ale UBER și alte aplicații e-salupe )

În California, o decizie care urmează unei decizii similare din Florida, California, a condus recent cererea lui Uber că conducătorii săi sunt contractori independenți. Decizia comisarului de muncă din California a fost atacată de Uber și va fi audiată de instanțele din California cândva în viitor. O hotărâre obligatorie care declară șoferii Uber ca angajați ar avea un impact semnificativ asupra unei multitudini de industrii (de exemplu, Airbnb și Instacart) și va fi dezastruos pentru modelul de afaceri Uber. (A se vedea, de asemenea,

Cum efectuează bani Airbnb.

) -> -> În prezent, Uber susține că este o companie de tehnologie și că singura sa funcție este aceea de a conecta șoferii și pasagerii. Acest lucru funcționează bine pentru companie - poate începe să funcționeze cu ușurință pe noi piețe și nu are nevoie să se preocupe de legile angajatorului-angajați și de responsabilitățile și obligațiile aferente. Fără o relație angajator-angajat, Uber nu este obligat să plătească taxele de securitate socială, asigurarea de șomaj și compensarea lucrătorilor. Nici nu este necesar să se ramburseze șoferii pentru kilometraj.

În timp ce unii șoferi sunt supărați de a fi considerați contractori independenți, alții salută flexibilitatea și libertatea care apar în faptul că nu sunt angajați. Soferii Uber pot lucra cand doresc, pentru cat mai multe ore si pentru salarii mai mici decat salariul minim, daca doresc.

În cazul în care instanțele din California declară că șoferii de la Uber sunt angajați ai companiei Uber, compania va fi obligată fie să reducă plățile către conducătorii auto, fie să-i plătească salariul minim, ratele de creștere sau, în cel mai rău caz, să nu mai funcționeze în California. Cu o populație de 38 de milioane, California este o piață imensă pentru Uber. În plus, noul precedent juridic sugerează că șoferii din alte state vor conduce, probabil, propriile bătălii în instanță împotriva companiei.

Impozite

Următoarea provocare cu care se confruntă Uber se referă la relația angajator-angajat. Dacă Uber este respins ca fiind o companie de tehnologie, guvernele pot argumenta că întreaga plată a plată este venit pentru Uber și supusă taxelor de oraș și de stat.

Uber se confruntă deja cu plângeri din partea diferitelor guverne că își scutește obligațiile fiscale pe șoferii săi și că conducătorii auto sunt adesea neconformi în ceea ce privește plata impozitelor. O legislație fiscală suplimentară ar putea exacerba această problemă și va însemna fie o creștere a tarifelor de călătorie sau sfârșitul operațiunilor Uber în acel oraș sau stat.

Riscul de a fi un șofer Uber

Pe lângă riscul de a nu fi în conformitate cu taxele, șoferii de la Uber se confruntă cu un risc incredibil atunci când lucrează în orașe sau țări care au interzis compania. În diferite țări și în câteva orașe americane, Uber a fost strict interzis. În altele, există o cerere de reglementare în industrie sau pentru ca guvernele să declare aplicația de partajare a mașinilor ilegale.

În afară de intervenția guvernamentală, autoritățile aeroportuare au spart șoferii de la Uber. Autoritățile au început să perceapă taxe de acces pentru șoferii de la Uber pentru a renunța și a lua clienții la aeroport. Taxele de acces cresc costul unei călătorii pentru consumatori, făcând serviciul mai puțin competitiv în comparație cu taxiurile tradiționale. (Vezi și

Uber înlocuiește taxiurile aeroportului

) Expansiunea internațională vine cu riscuri proprii În timp ce Uber se extinde în afara Statelor Unite, crește riscurile operaționale. În Asia, de exemplu, raportul dintre taxiuri și populație este mai mare decât în ​​America. Din acest motiv, există mai multă concurență între șoferii Uber și taxiurile tradiționale. În plus, serviciul de taxi din Asia este rapid, curat, ieftin și, în unele țări, poate fi plătit prin intermediul telefoanelor mobile NFC - negând avantajul competitiv al Uber de a fi capabil să plătească pentru o plimbare cu aplicația sa.

Cu un serviciu mai fiabil și mai ieftin decât în ​​America, pare puțin probabil să existe o piață puternică pentru Uber în străinătate. Pe măsură ce compania de tehnologie se extinde și se întâlnește cu opoziția și protestul guvernamental, va fi mai greu să-i atragi pe șoferi să concureze împotriva companiilor de taxi stabilite.

Linia de fund

Uber este o companie nouă care scutură sistemul de transport. În rolul său de legătură între clienți și șoferi, compania ia o reducere de 20-30% și, cu 2015 venituri estimate să fie de 10 miliarde de dolari, Uber vine să facă o sumă de bani nebun pentru o companie de aplicații. Având în vedere veniturile ridicate și salariile scăzute pe care șoferii de taxi le câștigă, nu este șocant să afli că Uber se confruntă cu multe provocări pe măsură ce crește.