În ciuda recesiunilor ocazionale și a accidentelor de piață, nu există nicio îndoială că standardele de viață pentru majoritatea oamenilor din întreaga lume s-au îmbunătățit în mod constant în ultimele decenii. O consecință a acestei îmbunătățiri în standardele de viață este că produsele și serviciile care erau anterior provin din clasa bogată sau de clasă superioară sunt acum disponibile pentru hoi polloi . În acest sens, nicio industrie nu exemplifică mai bine democratizarea unui serviciu anterior exclusiv decât sectorul aerian, determinat în primul rând de creșterea transportatorului cu costuri reduse (LCC). Citiți mai departe pentru o analiză a modului în care funcționează industria aeriană LCC și modul în care aceasta diferă de colegii săi la prețuri mai mari, companiile aeriene "moștenite".

Călătoriile cu avionul: atunci și acum

În "vechile zile", atunci când companiile aeriene servesc în primul rând călătorilor afiliați și de afaceri, zborul a fost o experiență în sine. Călătorii cu liniile aeriene erau un lot răsfățat, plin de mâncare și vin de către stewardesi nubili pe zboruri care erau rareori pline, ceea ce permitea frecvent să se întindă pe scaunul gol adiacent și să se bucure de patruzeci de lovituri în cabina camuflată de pasageri.

În timp ce unele dintre aceste avantaje sunt încă disponibile pentru relativ puțini care călătoresc în afaceri sau de primă clasă, astfel de facilități și calitatea serviciilor sunt un vis de conducere pentru marea majoritate a călătorilor care merg economie sau "bovine clasă". Pentru acești călători, zborul a devenit o experiență care trebuie să fie îndestulată, par cu o vizită la cabinetul medicului dentist. Călătoriile aeriene se caracterizează în zilele noastre de zboruri supraaglomerate, întârzieri inevitabile, proceduri de securitate îndelungate, cabine zgomotoase și puțină libertate în categoria alimente și divertisment.

În timp ce mulți se plâng de deteriorarea calității călătoriei aeriene, numărul plângerilor nu este deosebit de ridicat în raport cu numărul exponențial mai mare de persoane care sunt acum călătorii aeriene regulate. Acest lucru se datorează faptului că tarifele aeriene au scăzut foarte mult pe o bază ajustată la inflație și consumatorii sunt conștienți de faptul că obțineți ceea ce plătiți. Compromisul pentru călătoriile aeriene fără taxe în schimbul unor tarife ieftine este unul acceptat pe scară largă de majoritatea călătorilor aerieni, iar pentru cei care se luptă pentru zilele pline de zbor de zbor, există mereu o clasă de primă clasă.

În timp ce commoditizarea călătoriei aeriene a fost inaugurată de pionieri precum Southwest Airlines Co. (LUV) în SUA în anii 1970, adoptarea pe scară largă a conceptului LCC a fost accelerată de dereglementarea industriei aeronautice americane în același deceniu . Actul de dereglementare a liniilor aeriene din 1978 a schimbat parțial controlul asupra călătoriilor aeriene de la guvern către sectorul privat și a condus la încheierea COS-ului în decembrie 1984.(Mai mult, vezi:

Cum influențează reglementarea guvernamentală sectorul aerospațial?

)

CAB a avut anterior o prindere cu fier în majoritatea aspectelor cheie ale industriei aeronautice americane, deoarece a controlat prețurile serviciilor aeriene , intrarea și ieșirea lor, problemele consumatorilor și acordurile și fuziunile între transportatori. Acest lucru a forțat companiile aeriene să concureze numai cu privire la factori de serviciu cum ar fi hrana, echipajul de cabină și frecvența, deoarece mâinile lor au fost legate (sau, mai degrabă, aripile au fost tăiate) în ceea ce privește cel mai important determinant - prețul biletului. Rezultatele spectaculoase Liberalizarea industriei aeronautice a dat rezultate spectaculoase. După cum observă un articol Bloomberg, până în 2010, numărul călătorilor aerieni din SUA a crescut de mai mult de 721 milioane, de la 207,5 milioane în 1974. În aceeași perioadă, tarifele au scăzut semnificativ, % de la 33 de cenți (ajustat la inflație) în 1974 la 13 cenți în 2010. Factorii de încărcare - procentul de locuri ocupate de companii aeriene au crescut de la aproximativ 50% la începutul anilor 1970 la 74% în prima decadă a acestui mileniu.

Revoluția LCC sa răspândit în întreaga lume în ultimele trei decenii, în Europa în anii 1990 și Asia în anii 2000. Companiile aeriene naționale care sunt transportatorii principali pentru majoritatea țărilor mai există și sunt o prezență semnificativă pe numeroase piețe europene și asiatice. Cu toate acestea, influența lor descrescătoare în fața unei concurențe sporite și a unei creșteri a impactului LCC-urilor poate face din companiile aeriene naționale o relicvă a trecutului în anii următori.

De ce au crescut LCC-urile?

Înălțimea LCC poate fi atribuită numeroaselor inovații și evoluții din anii 1970.

Modelul punct-la-punct

: companiile aeriene au adoptat rapid modelul hub-spoke - în care un aeroport major devine centrul și alte destinații devin spițele - după dereglementare, dar LCC-urile au evitat acest sistem în favoarea modelului punct-la-punct. Sistemul hub-and-spoke permite companiilor aeriene să își consolideze pasagerii de la hub și apoi să zboare către destinația lor finală (spițele) într-o aeronavă mai mică, ceea ce crește factorii de încărcare și contribuie la reducerea tarifelor, crescând în același timp numărul de destinații pot fi întreținute. Cu toate acestea, are și unele dezavantaje, cum ar fi costurile ridicate necesare pentru menținerea infrastructurii complexe pentru un astfel de sistem masiv, interconectat; perioadele de călătorie mai lungi datorate necesității ca călătorii să tranziteze prin hub; și susceptibilitatea la întârzieri de zbor în cascadă din cauza congestiei hub-ului.

Sistemul punct-la-punct, pe de altă parte, conectează fiecare origine și destinație prin zboruri non-stop. Acest lucru oferă economii substanțiale de costuri prin eliminarea opririi intermediare la hub, ceea ce înseamnă că pot fi evitate costurile uriașe în avans în dezvoltarea huburilor. De asemenea, reduce timpul total de călătorie - o prioritate sau călătorii - permițând în același timp o utilizare mai bună a aeronavelor datorită timpului mai rapid de deplasare a aeronavei. Constrângerea majoră a modelului point-to-point este acoperirea sa geografică limitată, deoarece există doar un număr finit de perechi de orașe pentru care zborurile directe sunt viabile din punct de vedere economic.

• Prețuri de reducere : eficiența mai mare și utilizarea mai bună a parcurilor de vehicule, împreună cu costurile reduse, înseamnă că pot oferi prețuri care sunt semnificativ reduse prețurilor oferite de companiile aeriene tradiționale pentru același traseu. Întrucât marea majoritate a consumatorilor doresc să ajungă la destinație în cel mai economic și mai rapid mod posibil și sunt dispuși să renunțe la hrana și divertismentul în timpul zborului în scopul de a obține cel mai bun preț, prețurile biletelor sunt acum cel mai mare factor competitiv pentru companiile aeriene . Acest demers pentru economie se extinde și la călătorii de afaceri, deoarece companiile își reduc din ce în ce mai mult costurile de călătorie. În ultimii ani, apariția unor transportatori ultra-ieftini, cum ar fi Spirit Airlines Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc36, 29 + 0, 44%

• creat cu Highstock 4. 2. 6 dă pasagerului un loc și nimic altceva nu poate exercita o presiune descendentă asupra prețurilor biletelor. Adoptarea tehnologiei : adoptarea pe scară largă a călătoriilor și distribuției pe internet a fost un avantaj pentru LCC-uri, deoarece reduce nevoia de sisteme complexe și scumpe de ticketing utilizate de companiile aeriene vechi pentru a se ocupa de structurile lor complicate de stabilire a prețurilor; pentru a se baza pe agenții de turism pentru a vinde bilete. Apariția Internetului ca mijloc primar de rezervare a biletelor a sporit considerabil transparența prețului biletelor, ceea ce a dus la avantajele LCC, din cauza prețurilor scăzute ale biletelor. Uniformitatea flotei
• : un avantaj semnificativ al modelului point-to-point este că LCC-urile pot utiliza un singur tip de flotă, deoarece acestea nu pot avea o variabilitate foarte mare în cererea pasagerilor între perechile mari de ora pe care le servesc. Această uniformitate a flotei duce la costuri reduse de instruire și întreținere. Personal motivat
• : Un număr de LCC cum ar fi Southwest în Statele Unite și WestJet Airlines Ltd. (WJA TO TO WJA TOWestjet Airlines Ltd.25 + 0.04%
• Creat cu Highstock 4 2. 6 în Canada se mândresc cu nivelurile ridicate de motivație ale angajaților lor, obținute prin compensații competitive, stimulente precum împărțirea profitului și o identitate puternică a brandului corporativ. Faptul că majoritatea LCC traversează rute pe distanțe scurte, care îi mențin pe angajați departe de casă timp de câteva ore - spre deosebire de câteva zile sau mai mult pentru zborurile pe distanțe lungi - este, de asemenea, pozitivă pentru moralitate. Cele mai mari LCC-uri din Statele Unite ale Americii reprezintă aproximativ 30% din piața aeriană din S.U.A., dintre care aproximativ jumătate (15%) sunt deținute de Southwest. Cele mai mari companii aeriene LCC din S.U.A. sunt listate mai jos. Southwest Airlines Co. (LUV

LUVSouthwest Airlines Co54, 52 + 0, 70%

creat cu Highstock 4. 2. 6

) 1971 și operează o rețea de 97 de destinații în SUA și șapte țări suplimentare. Este cel mai mare transportator din S.U.A. din punct de vedere al pasagerilor interni originari aflați la bord, și operează, de asemenea, cea mai mare flotă a avioanelor Boeing din lume. Southwest a avut 43 de ani consecutivi de rentabilitate și a avut o capitalizare de piață de 25 de dolari.5 miliarde la 29 ianuarie 2016. JetBlue Airways Corp. (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp., 32 + 0, 68% Creat cu Highstock 4. 2. 6

JetBlue, care se facturează ca "Compania aeriană de bază a New York-ului", a început serviciul în februarie 2000 și a devenit al cincilea cel mai mare transportator de pasageri americani bazat pe mile de pasageri până la sfârșitul lui 2013. Acesta operează din șase orașe cele mai mari piețe de călătorie din SUA. JetBlue se diferențiază prin oferirea celei mai multe locuri pentru picioare în clasa de autocare, precum și TV gratuit, gustări și servicii de internet în bandă largă pe zborurile sale. A avut o capitalizare de piață de 6 USD. 7 miliarde din 29 ianuarie 2016. Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36, 29 + 0, 44% Creat cu Highstock 4. 2. 6 Spirit operează mai mult de 360 ​​de zboruri zilnice către 56 de destinații din SUA, America Latină și Caraibe. Strategia companiei aeriene este aceea de a oferi o "Bare Fare" ("Bare Fare") necondiționat și de a face clienții să plătească pentru opțiuni cum ar fi bagajele, locurile de muncă și băuturile răcoritoare. Spirit avea IPO în mai 2011 și avea o capitalizare de piață de 3 USD. 0 miliarde la 29 ianuarie 2016. (Pentru lecturi corelate, vezi:

Este Spirit Airlines o adevarata amenintare la sud-vest? ) Allegiant Travel Co ALGT ALGTAllegiant Travel Co132. 0.99% Creat cu Highstock 4. 2. 6 ) : Allegiant Travel este compania-mamă a Allegiant Air, fondată în 1997. Allegiant se concentrează pe piața internă a SUA, orașelor mici și mijlocii pentru destinații de vacanță de top, cum ar fi Las Vegas și Honolulu. Allegiant Travel a avut o capitalizare de piață de 2 USD. 7 miliarde la 29 ianuarie 2016.

Performanța pieței bursiere: LCC vs. Legacy Airlines Cele mai mari trei LCC-uri au avut performanțe similare stocurilor de la IPO-ul lui Spirit în mai 2011, până la sfârșitul anului 2015. În această perioadă, Southwest și JetBlue au generat venituri anuale totale de 33,3% și respectiv 33,2%, în timp ce Spirit Airlines a revenit cu 30,4% pe an. Cu toate acestea, aceste trei LCC-uri au avut performanțe foarte divergente în 2015, cu Southwest mai puțin de 2%, în timp ce JetBlue a crescut cu 43%, iar Spirit a scazut cu 47%. Rentabilitatea regiunii Southwest în 2015 a fost împiedicată de faptul că a acoperit costurile cu combustibil la prețuri mai mari. Companiile aeriene vechi, cum ar fi Delta Air Lines Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50.57 + 0. 34%

create cu Highstock 4. 2. 6

a rămas fie în termeni de performanță pe piață în ultimii ani. În perioada de cinci ani din 2011 până în 2015, Delta - cea mai mare companie aeriană americană pe cap de piață - a înregistrat un profit anual de 32,7%, în timp ce United Continental Holdings Inc (UAL

UALUnited Continental Holdings Inc59. 45%

Creat cu Highstock 4. 2. 6 ) a revenit la 19.2% anual. În această perioadă, S & P 500 a avut randamente totale de 12,5 pe an, în timp ce sud-vestul a revenit la 27,8%. Companiile aeriene sunt, în general, de așteptat să continue să beneficieze de costurile scăzute ale combustibilului în 2016. Delta se așteaptă ca costurile de combustibil să scadă cu aproximativ o treime din trimestrul patru al anului 2015 la 1 USD.20- 1 $. 25 de galoane în primul trimestru al anului 2016, economisind mai mult de 3 miliarde de dolari în 2016. Creșterea de la costurile scăzute ale combustibilului este de așteptat să compenseze concurența intensă a tarifelor pe plan intern, deoarece cei mai mari transportatori se concentrează pe piața americană din cauza randamentelor scăzute pe rutele internaționale din cauza supracapacității și a dolarului puternic. Cele mai mari LCC-uri se așteaptă să se extindă agresiv în 2016, mult mai repede decât colegii lor moștenitori. Linii de jos LCC-urile au devenit actori dominanți în sectorul aerian global, pe măsură ce consumatorii conștienți de costuri își îmbrățișează abordarea fără probleme și se poate aștepta să continue să profite de cota de piață în industria aeriană în următorii ani.