În domeniul cerului, clientul nu este în mod clar rege. Biletele de avion au continuat să urce la începutul anului 2016, în ciuda scăderii drastice a prețurilor la combustibili și a unei investigații continue a Departamentului de Justiție (DOJ) în industria aeriană. Acest lucru indică puterea puternică pe piață care există între cele trei mari companii aeriene americane, Delta, American și United, care împreună cu Southwest zboară aproximativ 80% din totalul pasagerilor locali.

Cele patru companii aeriene majore au înlăturat zboruri nerentabile, au umplut un procent mai mare de locuri în avioane și au încetinit creșterea capacității de a conduce bilete de avion mai mari. Prin urmare, capacitatea a crescut într-un ritm mult mai lent decât vânzările de bilete. În plus, începând cu 2008, companiile aeriene au perceput taxe auxiliare pentru serviciile care au fost anterior incluse în tariful de bilete de avion. În 2015, companiile aeriene din America de Nord sunt proiectate de Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) pentru a câștiga 15 dolari. 7 miliarde de profituri nete și să atingă marje de profit net de 7,5%, care este de două ori mai mare decât media mondială.

Parlamentarii și pasagerii au plâns greșit. "Consumatorii plătesc prețuri înalte și sunt prinși într-o piață necompetitivă cu o istorie de comportament coluziv", a declarat Senatorul Connecticut, Richard Blumenthal, democrat, într-o scrisoare adresată procurorului general William Baer în 17 iunie,

2015.

Conform companiilor aeriene, scenariul este rezultatul natural al forțelor pieței într-un mediu de concurență redusă. În ultimul deceniu, industria a văzut fuziuni importante precum Delta cu Northwest în 2008, United Airlines și Continental Airlines în 2010, Southwest și AirTran în 2011, și American Airlines și US Airways în 2013. Industria este lăsată cu doar trei transportatori mari - American, United și Delta - care rulează rețele hub-and-spoke cu mai multe noduri

< ! - 3 ->

Intrarea în competiție străină, cum ar fi Norwegian Air International și extinderea jucătorilor interni mai mici, au fost descurajați în mod activ de companiile aeriene de top. redusă la minimum. Tarifele sunt menținute mai înalte și frecvența serviciului relativ inferior, fără acordul explicit între participanții la piață.

Investiția în competiție

Având relația dintre companiile aeriene concurente care apar prea confortabil pentru confort, în iulie 2015, DOJ a lansat o anchetă asupra industriei. Companiile aeriene din S.U.A. au fost rugate să prezinte copii ale tuturor comunicărilor directorilor companiilor aeriene, acționarilor și analiștilor de investiții cu privire la planurile de capacitate. Ancheta a urmat declarațiilor publice ale directorilor companiilor aeriene la o adunare a IATA, care a subliniat necesitatea "disciplinei capacității."

Potrivit lui David McLaughlin și a lui Mary Schlangenstein pentru Bloomberg Business, DOJ analizează dacă companiile aeriene comunică strategia între ele prin acționarii lor majori, inclusiv BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Companiile Primecap și Capital Group. Studiile academice recente arată că proprietatea investitorilor obișnuiți față de concurenți poate fi contestată ca fiind anticoncurențială, chiar dacă nu este implicată o coordonare clară. Directorii companiilor aeriene pot împiedica extinderea capacității sau scăderea prețurilor, deoarece acestea sunt împotriva intereselor celor mai mari acționari, care dețin, de asemenea, participații la concurenții lor. Executivii ar putea chiar să coordoneze strategia privind stabilirea prețurilor sau a capacității prin discuții cu investitori mari mari.

Cu toate acestea, capacitatea DOJ de a aduce acuzații penale împotriva companiilor aeriene depinde de existența oricărei dovezi documentare a coluziunii. Acest lucru pare improbabil din perspectiva experienței industriei cu anchetele antitrust din trecut. Cu toate acestea, ancheta actuală este costisitoare pentru industrie. Chiar dacă companiile aeriene evită să plătească miliarde în amenzi, se confruntă cu cheltuieli de milioane de dolari în taxe legale.

Pe o notă mai pozitivă, gustările sunt din nou în meniul pentru pasageri. În timp ce pasagerii nu pot participa la "aluatul", companiile aeriene au fost de acord să le lase să mănânce covrigei.