a:

Începând cu anul 2015, perspectiva pe termen lung a sectorului aerospațial și de apărare este incertă, la fel ca economia mai largă. Acestea fiind spuse, perspectivele sunt probabil mai optimiste în sectorul aerospațial și cel al apărării, din cauza creșterii puternice a veniturilor și a câștigurilor salariale între 2013 și 2015, la un moment în care bugetul apărării din S.U.A. a scăzut. Perspectiva este deosebit de bună pentru producția comercială a companiilor aeriene. Economia mai largă se confruntă cu provocări sistemice și sputtering de creștere în urma Marii Recesiuni.

Sectorul aerospațial și de apărare

Potrivit Deloitte, rata medie de creștere a industriei aerospațiale și de apărare a fost mai mare de 3% între 2013 și mijlocul anului 2015. Această creștere a fost determinată, în mare măsură, de producția record a producției la platforma comercială a companiilor aeriene și la baza furnizorilor. Numarul mare de avioane invechite trebuie inlocuit in deceniul urmator, in special in flotele zborurilor comerciale asiatice si Orientul Mijlociu.

Contractele de apărare, totuși, au scăzut în aceeași perioadă. Acest lucru se datorează faptului că guvernul federal al Statelor Unite, care cheltuie mai mult pentru apărare decât toți ceilalți cumpărători din întreaga lume, și-a încetat majoritatea operațiunilor militare în Irak și Afganistan. Acest lucru înseamnă probabil că sectorul se va concentra asupra producției de vehicule comerciale și civile. Această schimbare relativă se poate întâmpla independent de reducerile bugetului apărării din S.U.A .; cererea de călătorii în călătorii pe tot globul continuă să crească într-un ritm rapid. Între 2000 și 2015 volumul anual al pasagerilor a crescut cu aproape 50%. Veniturile obținute de la aeronavele de pasageri au crescut cu peste 80% în aceeași perioadă. Industria ar trebui să se extindă chiar dacă ritmul de creștere este lent.

Reglementarea guvernamentală servește ca o sabie cu două tăișuri. Pe de o parte, reglementările guvernamentale privind siguranța aeriană, economia de combustibil și potențialul de creștere a ratelor impozitului pe activități reprezintă o amenințare pentru cererea de producție aerospațială. Pe de altă parte, o cerere pentru aeronave mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil ar putea provoca temporar orice pierdere a rezervărilor.

Economia globală

Lumea este încă în căutarea unei reveniri sănătoase după criza financiară din 2007-2008 și recesiunea care a urmat. Creșterea reală a fost lentă în S.U.E., în Uniunea Europeană și în Japonia. Temerile persistă asupra unei eventuale crize a datoriilor, a bubble-urilor de obligațiuni și a unei jumătăți de deceniu de rate ale dobânzilor periculos scăzute.

O variabilă foarte importantă a menținut economia globală pe linia de plutire după 2012: scăderea prețurilor la energie. Lichidarea hidraulică și forarea orizontală au condus la o revoluție în producția de petrol, în timp ce rezervele de șisturi au făcut același lucru și pentru gazele naturale.

O revenire la creșterea prețurilor la energie ar putea să scadă economia globală; nimeni nu știe când va sosi un nou "vârf de petrol".Chiar și în condițiile în care prețurile activelor la capital au atins niveluri record în 2014 și 2015, investițiile private nete rămân perplexant scăzute în întreaga lume. Fondul Monetar Internațional (FMI) a raportat că investițiile de afaceri reprezintă o majoritate a crizei.

Mai mulți factori ar putea juca un rol într-o economie încrezătoare. Incertitudinea regimului a fost fără îndoială un factor; companiile private nu au nicio idee ce să se aștepte de la noua politică a băncii centrale sau de legi de noi reglementări privind tranzacțiile financiare. Multe companii sunt reticente să se suprapună sau să se extindă prea repede, așa cum sa întâmplat la începutul anilor 2000.

Factorii geopolitici joacă, de asemenea, un rol. Rusia a generat incertitudine în Europa de Est, iar Europa de Vest sa confruntat cu multiple crize de datorii. În mod crucial, tensiunile amenință activitatea economică dintre S.U.A. și China.