În al doilea trimestru al anului 2016, Tesla Motors Inc. (NASDAQ: TSLA TSLATesla Inc299, 13-2 27% ) și profitabilitatea rămân departe de mile. La începutul anului, Elon Musk, CEO-ul producătorului de automobile de lux, a informat investitorii că societatea va realiza fluxul de numerar pozitiv până la 30 septembrie 2016, dar a inversat rapid uneltele în luna mai, pe măsură ce planurile s-au desfășurat pentru a crește cheltuielile pe producție cu 750 milioane dolari . Între timp, concurenții Teslei, producătorii de mașini de lux și de familie, continuă să facă bani în timp ce lansează propriile vehicule electrice (EV). Compania General Motors

Pe baza puterii vehiculelor utilitare sportive (SUV) și a vânzărilor de camioane ușoare în Statele Unite, compania General Motors Company (NYSE: GM

GMGeneral Motors Co42. (EBITDA) a crescut de la 2 dolari SUA. Creșterea profitului înainte de dobânzi, impozite, amortizări și amortizări (EBITDA) a crescut de la 2 dolari. 9 miliarde în T2 2015 la 3 dolari. 9 miliarde în T2 2016. În schimb, Tesla a înregistrat o pierdere netă de 293 milioane USD sau 2 USD. 09 pe acțiune, în același trimestru, o creștere față de pierderea din anul precedent în al doilea trimestru de 184 milioane dolari, sau 1 dolar. 45 pe acțiune. General Motors Volt, din care vânzările anuale (YTD) până în iulie a ajuns la 12, 214, este de așteptat să creeze o concurență rigidă pentru Modelul 3 al modelului Tesla similar. Musk trebuie să livreze modelul 3, anticipând producția la sfârșitul anului 2017 .

- Nissan Motor Company Ltd. Rentabilitatea capitalului propriu (ROE) pentru primul trimestru al Nissan Motor Company Ltd. (anul fiscal 2017 din Japonia se desfășoară în perioada aprilie-martie) măsura 10,7% din venitul net de $ 1. 3 miliarde de euro. Continuând să-și piardă lichiditatea în bani, TOSLA în T22016 a fost negativ de 69,6%. Nissan oferă modelul său de frânare EV 2016, începând de la 29, 010 USD. Gama de frunze se ridică la 107 de kilometri per încărcare, în timp ce modelul de 35 de dolari este pretins să călătorească 215 de mile pe o singură încărcătură. Nissan vânzările U. S. Leaf pentru trimestrul care se încheie la 30 iunie 2016 a fost de 2, 862, al cincilea cel mai mare dintre producătorii globali EV. Preordonările modelului 3 au avut un efect asupra vânzărilor de frunze din mai 2016, care au scăzut cu 53,5%, din cifrele de vânzări din mai 2015. - Bayerische Motoren Werke AG Pentru a nu fi lăsat în afara pieței EV, Bayerische Motoren Werke AG (OTC: BAMXF) a început producția pe sediul său i3 în 2013. Vânzând 4,359,33 în 2016 până în iulie, BMW a realizat o marjă de profit de 7,2% pe veniturile de 28 miliarde de dolari, în comparație cu veniturile lui Tesla de 1 USD. 3 miliarde, care au depășit costurile operaționale și de venituri de 1,5 miliarde, rezultând o marjă netă negativă de 26,4%. Tesla pierde aproximativ 4 000 de dolari pentru fiecare vânzare a vehiculelor modelului S de ultimă generație, care costă între 70, 000 și 108 000 de dolari.În ciuda pierderilor, acțiunile TSLA au rămas fără plată YTD până în 2016.

Ford Motor Company

Ford Motor Company (NYSE: F

FFord Motor Co12, 33-0,24%

Creat cu Highstock 4. 2. 6

) Fusion Energi EV trasează numai modelele S și Volt în vânzările totale de 2016 YTD până în iulie, cu 8,576 vehicule vândute. Ford a încheiat o rentabilitate a activelor (ROA) pe o perioadă de 12 luni (TTM) de 12 luni (TTM), în timp ce prețul acțiunilor a scăzut cu 16,1% pentru anul încheiat la 30 iunie 2016. Tesla nu și-a plătit prețul ROA egalând -6. 3% în aceeași perioadă. În timp ce analiștii consideră că Tesla ar trebui să se concentreze mai mult pe afacerea EV, acționarii TSLA nu par a fi dezamăgiți de mișcările aparent nepotrivite, cum ar fi propuse 2 dolari. 6 miliarde de achizitii ale companiei SolarCity Corp. (NASDAQ: SCTY). TSLA a scăzut cu aproximativ 2% pe 1 august 2016, în ziua anunțului acordului.

Mecanismele cheie

Muzica este văzută atât ca un visător, cât și ca un visător înșelat. Investitorii, cum ar fi Mark Spiegel, manager de portofoliu pentru Stanphyl Capital Management, nu cred în aspirațiile lui Musk de a produce 500 000 de vehicule anual până în 2018. Spiegel, referindu-se la șeful Tesla ca "cel mai înșelător CEO pe care l-am văzut vreodată" calea spre rentabilitate pentru o companie care, prin principiile contabile general acceptate (GAAP), a pierdut aproximativ 18.000 de dolari pentru fiecare model S, compania vândută în al patrulea trimestru al anului 2015. În plus, odată cu trecerea timpului, competiția se dezvoltă printre principalele constructorii de automobile, ale căror activități pământești cedează câștigurile și plătesc dividende.