Autoturisme: Pregătește-te pentru o schimbare majoră

Google (GOOG GOOGAlphabet Inc1, 025. 90-0.64% Creat cu Highstock 4. 2. 6 autoturisme sunt testate chiar acum pe drumurile din Mountain View, California și Austin, Texas și se așteaptă ca primele autoturisme să atingă piața până în 2020. Unii consumatori spumează la gura cu anticipare, așteptând acest imens schimbător de joc care ar putea face din punctul A până la punctul B exponențial mai convenabil. Dar, într-adevăr, suntem gata? Ce tipuri de schimbări ne putem aștepta și este posibil să întoarcem curba prea repede? Iată câteva dintre schimbările tectonice care ar putea apărea atunci când autoturismele devin o opțiune viabilă pe piață, iar achizițiile unor astfel de mașini câștigă impuls. (Pentru lectură, vezi articolul: Cum autovehiculele cu autovehicule Google vor schimba totul .

Piața auto: Potențialii cumpărători

Unii care se așteaptă ca mașinile cu autovehicule să fie împărțite sau închiriate cred că în cele din urmă vor fi mai puține mașini pe piață, ceea ce ar putea să nu fie o veste bună pentru producătorii auto. Dar, în realitate, piața cumpărătorilor de automobile s-ar putea extinde considerabil, deoarece vor exista noi grupuri care, pentru prima dată, ar putea să dețină o mașină. În acest moment, nu putem fi siguri dacă parlamentarii, în fața unei noi tehnologii care transportă oamenii fără a fi nevoie de implicare umană, vor permite celor care nu sunt în prezent calificați să conducă, să folosească astfel de vehicule fără supraveghere. Dar imaginați-vă posibilitățile. Prezența autoturismelor complet automatizate face posibilă, de exemplu, reducerea vârstei legale de conducere. Tweens și adolescenți ar putea să dețină propriile lor mașini mult mai repede decât au visat vreodată. Și chiar dacă vârsta legală de conducere nu a fost schimbată, părinții foarte precauți ar putea fi mai înclinați să permită copiilor lor să fie transportați într-o mașină cu autoturism. Un studiu realizat de departamentul de inginerie al Universității Carnegie Mellon a arătat că peste 80% din cei 1.000 de adulți care au fost chestionați au vrut să "controleze viteza unei mașini, numărul de prieteni care se pot îngrămădi în mașină și timpul de șofer al șoferului". Dacă aceste caracteristici ar putea fi programate în software-ul unei mașini de auto-conducere, unii adolescenți care ar putea să nu fi fost încredințați altfel unei mașini s-ar putea să fie înzestrați cu un autovehicul cu autovehicule.

Cei cu impedimente vizuale ar putea fi, de asemenea, capabili să se împrietească singuri. Google a sugerat acest lucru când a lansat un videoclip în care un om orb, Steve Mahan, a luat o mașină de auto-conducere pentru un test drive. El a fost numit primul utilizator al mașinii. Atât Google, cât și Mahan au comentat la mass-media cu privire la posibilele utilizări ale vehiculului de către persoanele nevăzătoare în acel moment.Dacă acești indivizi (cei sub vârsta legală de conducere, precum și cei cu impedimente vizuale) pot deține autoturisme, piața potențială pentru producătorii auto ar fi mult, mult mai mare. Statisticile de la Biroul de recensământ al Statelor Unite și citate de Centrul de excelență al Tineretului ACT arată că în 2012 au fost în jur de 41,844,000 de tineri cu vârste între 10-19 ani în Statele Unite - 14% din totalul populației. Nu vor părinții a cel puțin o parte din acest salt demografic, în ideea de a nu trebui să ia personal copiii la școală și să le ia de la practică muzicală sau să stea împreună cu prietenii lor? Și apoi sunt cei cu impedimente vizuale, care ar putea să nu obțină în prezent permisul de conducere. Potrivit Federației Naționale a Nevăzătorilor pe site-ul său, în 2013, au fost 6, 846, 000 de persoane cu dizabilități vizuale de la vârsta de 16 până la 75 de ani. Și numărul celor cu un anumit tip de impediment vizual este chiar mai mare. Federația Americană a Nevăzătorilor, referindu-se la constatările din Raportul Preliminar al Studiului Internațional de Sănătate Interviu din 2012, a declarat că aproximativ 20 de milioane de americani adulți (aproape o zecime dintre americanii adulți) au raportat că " când purtați ochelari sau lentile de contact, sau că sunt orbi sau nu pot vedea deloc. „

Shakeup din sectorul de producție auto

Sectorul auto pe ansamblu ar putea suferi o agitare masivă. Chiar și acum, însă, producătorii de mașini se pregătesc pentru asta. S-a raportat că la Show Consumer Electronics (CES) 2015, o jumătate de duzină de autovehicule a dezvăluit că s-au angajat în eforturile de a dezvolta autovehicule autonome, pe care le-ar fi proiectat pe piață în perioada 2017-2020. evenimentul, CEO-ul Ford Mark Fields a arătat că Ford (F

FFord Motor Co12, 33-0,24% creat cu Highstock 4. 2. 6 ) intenționează să producă automobile autonome care vor fi accesibile pentru cumpărătorul mediu, spre deosebire de etichetele de preț ridicate atașate autoturismelor Audi / BMW / Mercedes. Revistele de tehnologie informează că Ford intenționează să tripleze numărul de vehicule de testare în flota sa în 2016, ceea ce ar însemna că Ford va avea cea mai mare flotă a oricărui partener care dezvoltă tehnologia de autodistrugere. O serie de parteneriate de afaceri ar putea, de asemenea, să amestece acțiunile industriei. Google ar putea să se concentreze doar pe producerea de software și ar putea să se asocieze cu un producător tradițional. Au fost difuzate zvonuri potrivit cărora ar putea exista deja un parteneriat Ford-Google în devenire. De asemenea, a fost raportat că GM (GM

GMGeneral Motors Co42, 14-0,47% creat cu Highstock 4. 2. 6 ) a investit jumătate de miliard de dolari în Lyft. O parte din această afacere ar include un parteneriat între cele două companii în dezvoltarea unei rețele de autoturisme la cerere. (Mai mult, vezi: O mașină cu auto-conducere realizată de Google și Ford ) Mai mult, dacă autovehiculele câștigă impulsul pieței, tremurul acestei schimbări va fi resimțit la nivelul lanțului de aprovizionare.Autovehiculele cu autovehicule sunt considerate mult mai ușoare decât autovehiculele tipice (care constau, în mod obișnuit, din oțel greu gabarit, airbaguri și o serie de piese pentru a permite funcționarea manuală), în special deoarece materialele folosite în construcția lor sunt puțin diferite. Mai mult accent se pune pe software, și mai puțin pe caroserii grele. Furnizorii de piese pentru autoturismele tradiționale ar putea astfel să înregistreze scăderi ale vânzărilor / veniturilor, însă perspectivele pentru producătorii de software, chips-uri pe computer și contribuțiile aferente pentru autovehiculele cu autovehicule vor crește probabil.

Cine va fi afectat?

S-ar putea să existe o nevoie scăzută de instructori de conducere și de poliție rutieră. Companiile de asigurări, dacă cererea de servicii a scăzut considerabil, ar putea diminua (AutoInsuranceCenter.com afirmă că 81% din accidentele auto sunt rezultatul erorii umane, astfel încât numărul accidentelor și, prin urmare, nevoia de asigurare și mărimea acestora să fie considerabil redus.) Și cum rămâne cu mecanica auto? Cu excepția cazului în care aceștia dobândesc din ce în ce mai mult abilitățile tehnicienilor de computere, aceștia ar putea găsi abilitățile lor mai puțin solicitate. Companiile de software ar putea încerca să facă incursiune în acest sector de servicii. (Pentru lectură aferentă, a se vedea articolul: Cum o societate de asigurări vă stabilește primele.)

Autovehicule cu autovehicule și legea

Legile, bineînțeles, vor trebui schimbate pentru a se adapta acestei noi schimbări. Deputații vor trebui să-și dea seama ce ajustări trebuie să facă în ceea ce privește cerințele pentru a fi un operator al unei autoturisme, ce reguli și reglementări vor reglementa utilizarea acestor mașini și care vor fi responsabile dacă se va întâmpla ceva rău pe drum. Probabil că va dura ceva timp, o grămadă de ore birocratice, o mulțime de provocări juridice și milioane de dolari. Și ce zici de liniile directoare pentru cererile de asigurare premium? Este posibil ca cărțile să fie revizuite.

Linia de fund

Acestea sunt doar câteva dintre schimbările de paradigmă pe care le-am putea întâmpina după ce autovehiculele se află pe autostrăzile noastre. Bineînțeles, trebuie să ne amintim că toate acestea depind de faptul dacă autovehiculele cu autovehicule câștigă o cotă de piață suficientă și există un număr substanțial de astfel de mașini pe drum. Rata de adoptare a acestor mașini va fi esențială. Iar cu costul mediu de producere a unei astfel de mașini fiind cotat la 100 000 de dolari, se pune întrebarea dacă cumpărătorul mediu va putea cumpăra un astfel de vehicul.