a:

Concurența globală a avut ca rezultat o cotă de piață mai mică pentru producătorii de automobile din S.U.A. și a amenințat profiturile companiei, pe măsură ce mai multe mărci străine au intrat pe piața din S.U.A. Cota totală de piață a companiei General Motors a scăzut de la 28,2% în 2000 la 17,6% până în 2014. Ceilalți doi producători de autoturisme Big Three au pierdut și cota de piață din S.U.A. în aceeași perioadă. Ford a scăzut de la 24,1% la 14,7%. Chrysler deținut de Fiat deține în prezent numai 12,7%, după ce în 2000 a reprezentat 15,7% din piață.

Costurile ridicate ale forței de muncă, liniile de produse care au accentuat vehiculele mari cu consum semnificativ de benzină și o recesiune globală care a provocat un accident în profitul producătorilor americani în 2008. Producătorii americani de mașini se luptau să concureze împotriva unor modele mai bune și mai eficiente produse fabricate de companii de peste mări. Începând din 2015, Toyota câștigă mai mult decât GM, Ford și Chevrolet combinate.

Costurile reduse pe mașină au permis producătorilor străini să câștige porțiuni mai mari din piața din S.U.A. Deceniile de control al pieței de către producătorii din S.U.A. au determinat principalii producători de automobile să investească foarte mult în îndeplinirea cerințelor sindicatelor. Angajații auto americani au înregistrat creșteri mai mari ale salariilor și beneficii mai bune, în timp ce rentabilitatea companiilor din S.U.A. a rămas în mare parte nesatisfăcută de costurile ridicate ale forței de muncă.

Cererea pentru mașinile americane a rămas puternică. Vânzările de mașini americane au fost în jur de 16,5 milioane în 2007. O recesiune globală a adus această cifră la 10 milioane în 2009 și a redus în mod semnificativ profitul Big Three.

U. S. producătorii de automobile au luat măsuri drastice pentru a reduce costurile de exploatare. Ei și-au redus forța de muncă cu mai mult de 40%, au eliminat branduri precum Saturn și au restructurat compensațiile angajaților pentru a crea operațiuni mai eficiente. Multe fabrici din Statele Unite au fost închise sau mutate în state cu costuri reduse ale forței de muncă.

După restructurare în timpul recesiunii din 2008, producătorii de automobile din S.U.A. au îmbunătățit profitabilitatea și au devenit companii mai sănătoase. Ei au început să creeze mașini mai avansate, să angajeze mai mulți angajați în Statele Unite și în străinătate și au început să ofere returnări investitorilor încă o dată. Creșterea competiției străine continuă să împingă producătorii de automobile din S.U.A. să caute îmbunătățiri ale lanțului de aprovizionare și să comercializeze mai mult consumatorii americani. Bugeturile companiei finanțează tot mai mult campaniile publicitare destinate consumatorilor din S.U.A., iar producătorii de automobile continuă să dezvolte caracteristici avansate ale produselor. Profiturile pe mașină rămân adesea mai scăzute pentru producătorii de automobile din S.U.A., chiar și atunci când se reduc costurile.

Autovehiculele străine beneficiază de evaluări valutare favorabile care creează prețuri mai scăzute pentru autocare decât pentru automobilele din S.U.A. Acest stimulent adăugat poate atrage U.Cheltuielile de consum sunt departe de mașinile americane atunci când economia Statelor Unite este puternică, valoarea dolarului american crescând în raport cu monedele străine. Unele guverne străine pot decide să încurajeze achizițiile din S.U.E. pentru exporturile lor prin utilizarea strategiilor de manipulare a monedei. Producătorii de automobile din SUA au devenit din nou treptat profitabili, dar trebuie să continue să își reducă costurile operaționale și să sporească profiturile pentru a rămâne competitivi pe piața din S.U.A.