Un scaun de avion disponibil pentru vânzare și zbor de o milă este egal cu un kilometru disponibil (ASM) disponibil în industria aeriană. O măsură primară a capacității sistemului pentru călătorii de călători în sectorul aerospațial, AMS reprezintă cantitatea maximă disponibilă pentru un produs potențial generat de venituri.
Investitorii compară adesea ASM cu kilometri de trafic pasager (RPM), măsurarea corespunzătoare a producției. În cazul în care ASM consideră locuri libere, RPM-urile iau în considerare locurile pe milă ocupate de pasagerii plătitori, dar nu iau în considerare cât de mult a plătit fiecare pasager. Împărțirea RPM-urilor de către ASM-uri calculează factorul de încărcare, procentul de kilometri potențial ocupați de scaune, care sunt efectiv ocupați de pasagerii plătitori, un indicator-cheie al sănătății operaționale a unei companii aeriene.
De exemplu, dacă un avion dispune de 100 de locuri disponibile pentru vânzare și care zboară la 500 de mile, numărul total de zboruri disponibile pentru zborul respectiv este egal cu 100 de locuri ori de 500 de mile, rezultând în 50 000 ASM. În cazul în care pasagerii ocupă 80 din cele 100 de locuri, venitul total al zborurilor de pasageri este de 80 de ori 500 de mile, rezultând 40 000 RPM și un factor de încărcare de 0,8 (40, 000/50, 000).O metrică deosebit de utilă atunci când se examinează capacitatea pe o bază sistemică, AȘM iau în considerare atât scaunele deschise cât și distanța de zbor și, prin urmare, dau în mod automat mai multă greutate zborurilor pe distanțe lungi față de zborurile pe distanțe scurte. Cu toate acestea, nici tipul de scaun, nici valoarea potențială a venitului pe factori de scaun în calculul ASM. Cel mai bun scaun din clasa întâi și scaunul de mijloc din spate sunt tratate la fel prin această măsură.
Pentru mai multe informații pe această temă, consultați Manualul industriei: Industria aeriană.
Este industria aeriană devenind o cartelă?
Aflați cum companiile aeriene din S.U.A se confruntă cu o investigație antitrust în ceea ce privește taxele de coluziune în fața prețurilor scăzute ale combustibililor, deoarece acestea continuă să ridice biletele de avion.
De ce ar fi disponibil 401 (k) după ce ați lăsat un loc de muncă?
ÎNtrebându-vă de ce planul dvs. de 401 (k) nu este disponibil după încheierea contractului de muncă? Iată câteva scenarii care trebuie luate în considerare.
Care sunt cheltuielile majore care afectează companiile din industria aeriană?
Descoperiți cheltuielile majore pe care companiile aeriene trebuie să le plătească. Cele mai mari două sunt costurile forței de muncă și costurile cu combustibilii. Cheltuielile cu combustibilul reprezintă cel mai mare factor pe termen scurt pentru companiile aeriene.