Câteva companii aeriene care au fost odată foarte populare pentru călătorii aerieni au dispărut din peisajul transportatorilor aerieni operaționali. Problemele financiare au fost decesul a numeroase companii aeriene majore, în timp ce problemele legate de forța de muncă, creșterea concurenței și accidentele de avion au condamnat altele.

Pan American World Airways

Pan American World Airways a fost odată una dintre cele mai recunoscute companii aeriene din lume. Pan Am a fost membru fondator al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA) și principalul transportator aerian internațional din Statele Unite pentru mai mult de o jumătate de secol, între anii 1930 și 1990. Pan Am a fost considerată una dintre cele mai luxoase companii aeriene care zburau în timpul anii 1950 și 1960.

Componentele companiilor aeriene au scăzut începând cu anii '70, când dereglementarea a dus la creșterea concurenței din partea altor operatori, însoțită de o creștere accentuată a prețurilor la combustibili și de călătoriile în scădere. Dacă Pan Am ar fi putut depăși furtuna financiară, nu va fi niciodată cunoscută; compania aeriană a fost înrădăcinată permanent de accidentul de la Lockerbie din 1988 al lui Pan Am Flight 103, rezultatul unei bombardamente teroriste care a dus la decesul a 243 de pasageri la bord. Compania aeriană sa luptat de-a lungul a încă trei ani, mai ales prin vânzarea de active, dar a fost decedată financiar până la sfârșitul anului 1991.

-> Trans World Airways

Concurentul principal al companiei americane Pan Am în zborurile internaționale, Trans World Airways nu a supraviețuit. Înființată inițial în 1925 ca o altă companie aeriană cu aceleași inițiale - Transcontinental și Western Air - TWA a devenit un important transportator aerian internațional după achiziția sa de către miliardarul Howard Hughes în 1939. TWA a fost, ca Pan Am, cunoscut ca un transportator de lux și considerat a fi la vârf de inovare tehnologică în transportul aerian.

Cu toate acestea, compania aeriană a avut dificultăți în a împrumuta bani cu Hughes în fruntea companiei și aproape că a falimentat la începutul anilor '60. TWA a părut să se redreseze după ce Hughes a renunțat la control, dar a fost apoi lovit de crizele de dereglementare și costul combustibililor din anii 1970. În plus, conducerea companiei a încercat să se diversifice prin achiziționarea proprietăților Hilton International și Century 21.

În anii 1980, TWA a întâmpinat probleme financiare crescânde care au dus în cele din urmă la declanșarea falimentului de către compania aeriană în 1992 și apoi din nou în 1995. Apoi, ca și Pan Am, TWA a suferit un accident major, cel al 800 de zboruri în 1996. a continuat să se lupte până când a fost din nou forțat să falimenteze în 2001, când a fost achiziționat de American Airlines.

Eastern Airlines

Eastern Airlines a fost odată o companie aeriană predominantă din estul U. S., deși a fost în cele din urmă afectată de creșterea concurenței de la United, Delta și unii transportatori regionali mai mici.Eastern a fost unul dintre cei mai vechi transportatori aerieni americani, fondat în 1926, cu sediul în Miami, și pentru un timp condus de celebrul asistent de zbor Eddie Rickenbacker. Din 1930 până în 1950, sa bucurat de un monopol apropiat de călătoriile aeriene de pasageri de-a lungul coridorului Florida spre New York. Est, în mod special pionier serviciu de transfer aerian, stabilit între New York și Washington, D.C. și New York și Boston.

În anii 1960, concurența cu companiile aeriene Unite și alte companii a început să se încălzească și să aibă un impact negativ asupra veniturilor Estului. Odată cunoscut pentru avionul său Douglas DC-8, Eastern a fost prima companie aeriană care a obținut avioane Boeing 757. Din nefericire, datoria masivă creată de achiziționarea a 757-lea a adăugat la problemele financiare existente pentru Est. În anii 1980, Eastern a fost împovărat și de problemele legate de forța de muncă, inclusiv de grevele și de creșterea concurenței. Estul a intrat în faliment în 1989 și de acolo a căzut pe cale de dispariție când a încetat să opereze în 1991.

Northwest Airlines

Northwest Airlines a dispărut, de asemenea, din peisajul călătoriei aeriene, dar a suferit un final mai puțin urât decât Pan Am , TWA și Est, dispărând printr-o fuziune amicală cu un transportator mai mare.

Northwest a început să funcționeze ca operator de transport aerian cu sediul în Minneapolis în 1926, adăugând operațiuni de pasageri în 1927. Compania aeriană a extins în cele din urmă operarea la nivel național în SUA și apoi internațional, oferind zboruri către regiunea Asia Pacific sub denumirea de Northwest Orient . Compania și-a extins operațiunile internaționale printr-un parteneriat strategic strategic înființat în 1993, cu principalul transportator european KLM. Northwest a fuzionat cu Delta Air Lines în 2008.

Continental Airlines

Continental Airlines a fost fondată inițial în 1932 ca Varney Speed ​​Lines, transportând poșta și călătorii în sud-vest. În curând, compania aeriană a început să ofere zboruri și în Mexic. Continental a extins operațiunile în mod semnificativ în anii 1950, după achiziționarea companiei Pioneer Airlines, înființarea unui centru din Los Angeles în anii 1960 și a unor economii de pionierat între Chicago și Los Angeles.

La fel ca multe alte companii aeriene, Continental a fost rănit de dereglementare și probleme de muncă și a trebuit să declare falimentul în 1983. Continental a ieșit din faliment cu marje de profit mari din costurile forței de muncă reduse și a stabilit un hub Newark pentru zboruri către Europa. După adăugarea serviciilor către alte destinații internaționale în anii 1990 și 2000, Continental a fuzionat cu United Airlines prin intermediul unui swap de acțiuni în 2010, o afacere care la acea vreme a făcut ca United să fie cea mai mare companie aeriană de pasageri în ceea ce privește mii de pasageri.