a:

Sectorul aerospațial, cuprinzând în principal companiile care operează companiile aeriene, precum și producătorii de aeronave, este puternic reglementat în Statele Unite și în alte națiuni. Companiile aeriene au preocupări de securitate, posibile probleme de siguranță cu avioanele și probleme în desfășurare legate de reglementările internaționale în domeniul aviației. Producătorii de aerospațiu produc deseori aeronave atât pentru clienți guvernamentali, cât și privați. Proiectele guvernamentale sunt deseori foarte sensibile și necesită un tratament diferit față de proiectele pentru companiile aeriene comerciale. Dereglementarea americană a industriei aeriene a avut loc în 1978 și restricțiile guvernului au redus într-o oarecare măsură. De-a lungul dereglementării, reglementările guvernamentale ale companiilor aeriene din S.U.A. s-au reorientat asupra intereselor privind siguranța și eficiența. Departamentul de Transport nu mai controlează prețurile biletelor și serviciile. Acum companiile aeriene pot zbura cu orice preț pe orice traseu intern pe care îl aleg. Această libertate a sporit popularitatea transportului aerian cu consumatorii și a sporit profitabilitatea companiilor aeriene și a producătorilor de aerospațiu.

Dereglementarea companiilor aeriene a dus la reducerea drastic a prețurilor pentru zborurile din S.U.A. și la creșterea traficului aerian. Între 1975 și 2000, numărul pasagerilor aerieni din Statele Unite a crescut de la 200 de milioane pe an la aproape 700 de milioane, potrivit Băncii Federale a Rezervelor din San Francisco. Consumatorii au mai multe rute disponibile la o fracțiune din costul zborurilor înainte de dereglementare. Până în anul 2000, costurile medii ale biletelor au scăzut la mai puțin de jumătate din prețurile din 1975. În timp ce multe reglementări au fost complet relaxate, unele aspecte ale călătoriei cu avionul sunt încă bine reglementate. De exemplu, guvernele de stat și locale controlează accesul la porți și piste și, adesea, nu utilizează un proces oficial de licitare pentru acces. Avioanele sunt inspectate temeinic pentru siguranță și nu pot zbura, dacă este necesar. Unele aeroporturi sunt restricționate mai mult decât altele, iar regulamentele federale menite să minimizeze traficul aerian sunt comune.

Zborurile internaționale sunt mult mai reglementate decât zborurile interne. Unele națiuni au încheiate acorduri cu Statele Unite, ceea ce le permite oricărei companii aeriene între cele două țări să zboare în mod liber. Multe țări operează cu monopoluri cu companiile aeriene majore locale sau regionale, având în vedere teritoriile preferate sau exclusive, iar companiile aeriene străine sunt interzise de pe piață. Aceste restricții străine obligă multe companii din SUA și străine să negocieze parteneriate care să permită acoperirea completă a unui traseu pe piețe restrânse.

Producătorii de aeronave sunt strâns legați de industria de apărare și de multe ori obțin contracte guvernamentale. Guvernul Statelor Unite este un cumpărător semnificativ al tehnologiilor aerospațiale și are o influență enormă asupra direcției de cercetare și dezvoltare a companiilor de aviație și de apărare.Reglementarea guvernamentală poate schimba cursul cercetării și impactul principalilor furnizori pe care se bazează industria aerospațială pentru fabricarea de produse. Investitorii din industrie trebuie să rămână informați cu privire la impactul guvernului Statelor Unite, adesea cel mai mare client al industriei. Concurența pentru contractele guvernamentale este puternică, iar finanțarea este vulnerabilă la schimbările în cheltuielile de apărare. Cererea puternică din partea companiilor aeriene comerciale și a altor clienți de afaceri ar putea contribui la compensarea pierderilor din anii de scădere a cheltuielilor pentru apărare, dar sectorul rămâne sensibil la cererea guvernamentală pentru produsele aerospațiale.