Cei care au călătorit în New York știu că străzile sunt pline de cabine galbene. Aceste vehicule omniprezente sunt în mod constant patrulează în căutarea celor care au nevoie de o plimbare. Pentru observatorul ocazional se pare că aceste vehicule pot fi deținute de oricine, conduse de oricine, și trebuie să se rakeze într-o mulțime de bani (nu pentru șofer, ci pentru compania de cabină). Dar faceți câteva minute să vă scufundați puțin mai adânc; există mult mai mult decât întâlnește ochiul atunci când vine vorba de a face bani cu un taxi în New York.

Zilele timpurii ale Cabinei NYC

Pentru a înțelege pe deplin funcționarea modernă a industriei taxiurilor din New York, trebuie să aruncăm o privire la modul în care a evoluat. Este o coordonare interesantă a ofertei și a cererii, care este supravegheată de reglementările guvernamentale.

În timpul Marii Depresiuni, care a durat din 1929, în majoritatea anilor 1930, bărbații muncitori au fost concediați de mii în fiecare zi. În principiu, nicăieri altundeva să se întoarcă, mii de bărbați au devenit șoferi de taxi din NYC. Aproape peste noapte numărul de taxiuri de pe drum a explodat și, brusc, aprovizionarea era mult mai mare decât cererea. Industria cabinei a fost destinată distrugerii, deci guvernul a intervenit pentru ao reglementa. În 1937, New York City a creat sistemul de medalioane taxi cabină.

În general, un medalion este o piesă de metal care semnifică o realizare, un premiu sau o certificare. Medalionul cabinei NYC este o bucată de metal atașată de capota mașinii, ceea ce înseamnă că autovehiculul este capabil să funcționeze legal ca cabină în New York. Numărul asociat este, de asemenea, afișat pe semnul de control al cabinei și pe documentația de licențiere.

În prezent, în NYC există cam 13,500 de cabine de medalion. Acest număr este strict reglementat de guvernul orașului, iar cele mai multe cabine "noi" sunt rezultatul unui medalion cumpărat și vândut pe piața privată. Adică, orașul creează rareori altele noi. Această reglementare ajută la menținerea aprovizionării cabinelor, iar companiile de cabină în afaceri.

Dar nu e tot ceea ce guvernul face pentru a menține industria de taxi sub control. Comisia Taxi și Limuzină (TLC) reglementează cât de mult poate percepe taxa pe minut sau pe minut, determină taxele de leasing ale conducătorilor auto pentru cabine, monitorizează traseele efectuate de șoferi (pentru a se asigura că acestea nu umflă în mod artificial prețul) Mai Mult. În esență, o companie de cabină (sau un șofer de cabină) nu poate face decât atât de mulți bani pe care guvernul le permite să le facă.

Dar este nevoie de bani pentru a face bani atunci când dețineți o cabină în New York City.

Rata de deplasare pentru un NYC Taxi Cabal Medalion

La fel ca orice altă marfă, medalioanele fluctuează în preț aproape zilnic.Deci, pentru a pune un preț pe ei este într-adevăr spune doar, "Acesta este cât de mult au fost recent vândute pentru. "În martie 2015, medalioanele rulau 900, 000 de dolari. Și trebuiau să fie cumpărate în perechi.

Majoritatea oamenilor au auzit de compania de automobile la cerere Uber Technologies Inc. Este nouă, este inovatoare, este adesea mai ușor de utilizat decât cabină, iar prin unele conturi pare să ucidă industria de cabină din NYC : Este Uber viitorul industriei de taxi?). Nu va fi și nu poate, dar este un subiect pentru un alt moment. Dar Uber pune o dentă în valoarea medalionilor. Doar cu un an mai devreme, în aprilie 2014, acele medalioane executau 1 $. 3 milioane fiecare.

De ce prețul medalionilor costă atât de mult?

Dacă doriți să intrați în industria de cabină din New York, trebuie să faceți o creștere de aproximativ un milion de dolari doar pentru drepturile de a folosi vehiculul. Aceasta nu include niciunul dintre costurile dvs. operaționale. Deci, de ce ar cumpăra cineva un medalion? Se pare că este o risipă de bani pe suprafață. Dar dacă vom sătura, putem vedea că există câteva motive foarte bune.

Motivul principal pentru care medalionele costă foarte mult este pur și simplu lipsa lor. Oamenii le doresc, sunt greu să vină și oamenii sunt dispuși să plătească atât de mult pentru ei. Ca o piesă de artă rară, o bijuterie prețioasă sau o uncie de aur: ceea ce oamenii sunt dispuși să plătească dictează majoritatea prețului. Dar există un motiv suplimentar care stau la baza. Iar acest motiv este ratele scăzute ale dobânzilor.

Dacă ne uităm la valoarea unui medalion cu doar 10 ani în urmă, putem vedea că ei vindeau doar sub 400.000 de dolari. Când economia a ajuns spre sud în 2007, prețul unui medalion a stârnit tendința și a început să crească rapid . Până în 2010, valoarea unuia sa dublat. Până în 2013, valoarea sa triplat de la prețul din 2005. Cel mai mare motiv: scăderea ratelor dobânzilor.

Cei din afaceri de taxi se uită la prețul unui medalion nu ca un cost, ci ca o investiție. Este o investiție foarte sigură (atâta timp cât sunteți un bun proprietar de afacere) cu risc destul de scăzut. Pentru a obține același risc scăzut, ar trebui să investești într-o obligațiune de trezorerie. Ratele dobânzilor curente, pentru o obligațiune de 30 de ani, se situează în jurul valorii de 3%. Țineți minte acest număr, este important.

Cum funcționează tranzacția

Este posibil să te întrebi cum un șofer de cabină și o companie de cabină fac bani. Ea variază în funcție de cine deține vehiculul, de modul în care își înființează afacerea și de o varietate de factori. Dar, în cea mai mare parte, o companie de cabină deține vehiculul. Ei îl închiriază șoferilor care, la rândul lor, păstrează 100% din tarif și sfaturi (unele companii percep mai puțin pentru contractul de închiriere, dar păstrează o parte din tarife). Amintiți-vă că acele tarife sunt stabilite de TLC, iar suma pe care o companie de cabină o poate închiria vehiculului pentru șofer este, de asemenea, setată.

Să presupunem că un conducător auto trece prin verificarea fundalului adecvat, acordarea de licențe și este capabil să obțină o licență pentru conducătorul auto cabinei NYC. Soferul va merge apoi la compania de cabină în calitate de antreprenor independent și va închiria un vehicul pentru aproximativ 150 USD pe schimb (10-12 ore).Această sumă de leasing variază în funcție de ziua săptămânii și dacă este sau nu o deplasare în timpul zilei sau peste noapte. În timpul schimbării șoferului, acesta colectează 100% din prețuri și sfaturi. Diferența dintre ceea ce aduc și ceea ce plătesc pentru a închiria vehiculul este cât de mult se face în salarii (de obicei, în jur de 25 000 - 40 000 de dolari pe an, în funcție de o varietate de factori). Amintiți-vă, șoferii sunt considerați contractori independenți, deci toate cheltuielile sunt pe ele și nu proprietarul cabinei.

Câștigătorul real aici, desigur, este compania de cabină. Dacă ei au închiriat cabina în fiecare zi a anului, pot aduce aproximativ 80.000 de dolari pe an. Aceasta este o sumă substanțială pentru un vehicul, dar nu include taxe, asigurare, întreținere și faptul că vehiculele trebuie înlocuite la fiecare 3 ani. Chiar și așa, dacă acest lucru diminuează rentabilitatea cu 25.000 $ pe an, vehiculul câștigă încă 55.000 $ anual.

Să presupunem că firma de cabină a cumpărat un medalion de 1 milion de dolari, acum face 55 de mii de dolari pe an din medalion. Aceasta este o rentabilitate reală de 5,5% a investiției. Adu-ți aminte de cele 3% pe care le-ai putea obține de la o obligațiune de trezorerie de 30 de ani? Proprietarul acestor vehicule și medalioane primesc 2, 5% mai mult, cu un risc suplimentar mic.

Linia de fund

Riscul, totuși, este în concordanță cu faptul că alte companii, cum ar fi Uber, pot distruge valoarea acestui medalion de taxi. Și în timp ce ultimul deceniu a fost grozav pentru cei care dețin medalioane (au văzut o creștere exponențială a valorii medalionului, în timp ce fluxul de venituri a rămas stabil), viitorul ar putea să nu fie atât de amabil. (A se vedea în legătură cu aceasta: va înlocui taxiul aeroportului?)