Este plin de aburi pentru Panama, deoarece națiunea din America de Sud și-a dezvelit canalul masiv renovat. Ca parte a sărbătorilor pentru a semnala finalizarea celor $ 5. Proiectul de 25 de miliarde de dolari, mii de panamani jubilanți, alături de președintele Juan Carlos Varela, au fluturat pe vasul de containere Andronikos cu o lungime de 984 de metri, în timp ce trece prin blocurile masive din Pacific, terminând 78 km lungime traversând Oceanul Atlantic. Se preconizează că Anronikos va fi prima dintre cele 170 de nave de dimensiuni superioare care vor finaliza călătoria de 11 ore prin islamismul panamez în următoarele trei luni, deoarece noul proiect de extindere va tripla capacitatea canalului de 102 ani de la navele care transportă 5000 de containere 14, 000 de containere.

-

(Vezi deasemenea: De ce Panama este considerat un paradis fiscal? și Transportatorul în vrac, contra containerului Tanker: > Deoarece canalul a fost înapoiat în Panama de către Statele Unite în 1999, căile navigabile masive generează venituri de aproximativ 2 miliarde USD pe an și contribuie la 40% din PIB-ul țării, manipulând peste 6% comerțul maritim. Pentru națiunea sărace din America de Sud, canalul a fost atât o sursă de mândrie națională, cât și o modalitate de a atenua sărăcia abjectă cu care se confruntă în prezent un sfert din populația sa. Potrivit Jurnalului de Comerț, transportatorii precum Alianța CKHE și Alianța G6 și-au anunțat deja intențiile de a spori serviciile din Asia spre estul Statelor Unite, ridicând capacitatea unui număr de nave în flotele lor de la 6000 de unități echivalente de douăzeci de picior - sau dimensiunea standard a unui container de transport maritim) la 10 000. Linii europene, cum ar fi Mediterranean Shipping Co., au sporit și capacitatea flotelor, în timp ce Alianța 2M din Maersk și MSC vor deplasa, de asemenea, Asia la serviciile americane din estul Canalului Egiptului Suez în Panama.

În ansamblu, analiștii au anticipat o trecere treptată a dominanței de la porturile americane bazate pe coasta de vest până la porturile din est și din Golf, ceea ce ar duce în cele din urmă la o cotă de piață divizată uniform între coaste. Cu toate acestea, beneficiile așteptate care rezultă din extinderea întârziată și costisitoare pot fi atenuate de deprimările cu care se confruntă industria maritimă la nivel mondial. Confruntându-se cu o încetinire a creșterii globale, a provocat recesiuni în economia chineză, experții au avertizat că noul canal extins nu este panaceu pentru problemele economice ale Panamei. De exemplu, cele mai multe porturi din Coasta de Est sunt subestimate în prezent pentru a face față creșterii mari a volumului care provine din canalul recent extins.Mai mult, chiar dacă porturile de coastă de est urmau să implementeze schimbările necesare, porturile din Atlantic se confruntă cu o "bătălie competitivă îndelungată", în condițiile în care operatorii portuari și căile ferate ale Pacificului ajustează tarifele în fața concurenței Panamei. În cele din urmă, deoarece transportatorii s-au luptat să-și umple navele mai mari în condițiile economice actuale, Canalul Panama se confruntă cu o presiune de prețuri scăzută asupra taxelor de trecere și o concurență abruptă de la canalele rivale, încercând să facă vase de containere de dimensiuni superioare.