Uber este dragul economiei partajate. Termenul "uberificare" se aplică oricărei industrii sau produselor care acționează ca o legătură între utilizatori (Airbnb și Instacart sunt alte exemple populare), iar tendința este în creștere. Millennialii, un termen folosit pentru a descrie persoanele născute între 1980 și 2000, nu consumă în același mod în care au făcut părinții lor și iubesc economia partajată.

O mare întrebare care se pune pe mințile oamenilor este dacă economia partajată ar putea sau nu să depășească economia tradițională. Mai exact, industria taxiurilor poate supraviețui creșterii lui Uber?

Uber este o companie esențială

Succesul rapid al Uber dovedește că a fost un serviciu foarte necesar pe piața de transport a U. S. Prin utilizarea aplicației Uber, clienții pot obține rapid un taxi la locația exactă și pot plăti convenabil pentru călătorie. Pentru șoferi, Uber oferă șansa de a face bani în plus cu o mașină care altfel ar fi goală și parcată.

În timp ce economiile de costuri pentru consumatori și veniturile pentru șoferi nu sunt spectaculoase, oportunitatea de a conecta utilizatorii a fost extrem de profitabilă pentru Uber. Soferii lui Uber vor avea venituri de 10 miliarde de dolari in acest an si, cu o reducere de 20-30% a veniturilor conducatorului auto, Uber va face un profit ordonat.

Există o multitudine de motive pentru care Uber ar putea prelua industria de taxiuri. Pentru început, sistemul de rating al lui Uber asigură că clientul are o idee bună despre cine îl ia cu mașina atunci când cere o călătorie - zilele în care intra într-o cabină murdară cu un șofer care nu știe orașul sa terminat. Utilizatorii anteriori vor elimina driverele incompetente, iar sistemul de rating va motivează soferii să ofere servicii excelente pentru o revizuire bună.

Beneficiile lui Uber nu sunt totuși pentru rideri. De asemenea, șoferii beneficiază de utilizarea lui Uber în comparație cu conducerea pentru un serviciu de taxi tradițional. Consultați contractori independenți, șoferii Uber pot alege când și unde să lucreze și să preia tarifele. Ei au libertatea de a-și continua alte cariere și pot folosi Uber ca venit suplimentar. Șoferii de taxi au adesea bariere la intrare care le blochează în a fi un șofer de taxi cu normă întreagă. Fără o plată greu de medalion de taxi, șoferii Uber pot lucra cu fracțiune de normă, de multe ori în week-end sau târziu noaptea, când nu la locul lor de muncă full-time și cererea pentru mașini Uber este mare.

Pe de altă parte, de ce ar dispărea industria de taxiuri? Între locurile de taxi ușor disponibile și ușurința de a saluta un taxi pe stradă, de ce ar folosi cineva o aplicație și să aștepte un străin să-i ridice?

Vechea zicală "Nu intrați în mașini cu străini" nu pare să fie urmată de utilizatorii Uber deoarece se bazează pe evaluări și încredere. În timp ce cele mai multe plimbări au loc fără o problemă, conturile de agresiune sexuală au fost înregistrate în Boston, Chicago, Londra și India.În New York City a existat chiar și un caz de șofer Uber care a fost jefuit la arma de către un potențial client.

Pentru a proteja atât șoferii, cât și pasagerii, Uber a instituit o taxă de plată în condiții de siguranță de 1 USD pe fiecare factură. Această taxă va fi utilizată pentru a îmbunătăți controalele de fond ale șoferului, instruirea și inspecțiile. Controalele de fond au fost considerate anterior ineficiente și au existat rapoarte ale conducătorilor auto care au înregistrat căderi prin fisuri de siguranță.

O prelungire a problemelor legale pe care Uber le-a confruntat provine din lipsa de supraveghere a economiei partajate. S-au făcut nenumărate reclamații împotriva companiei Uber de către companii de taxi, aeroporturi și administrații locale. Problema este că industria de taxiuri este foarte reglementată, uneori complexă și adesea costisitoare.

Ia New York City, de exemplu. În New York, medalioane de taxi pot costa peste 1 milion de dolari. În Londra, potențialii șoferi de taxiuri trebuie să aibă cunoștințe ample despre oraș și trebuie să studieze ani pentru un test de cunoștințe dificil înainte de a deveni eligibili pentru a lucra ca șofer de taxi. Abilitatea de a deveni un driver rapid și ieftin oferă Uber un avantaj nedrept față de companiile de taxi tradiționale. Luptele legale ale lui Uber pot avea un impact grav asupra faptului dacă societatea va fi capabilă să preia sau nu industria de taxiuri.

În sfârșit, pe măsură ce Uber își mărește procentajul comisionului, va constata că mai puțini oameni vor fi dispuși să-și asume riscul de a deveni un șofer Uber. Întrucât conducătorii auto sunt antreprenori independenți, aceștia nu sunt eligibili pentru prestațiile de șomaj, sunt obligați să plătească impozit pe cont propriu și sunt responsabili pentru toate costurile asociate executării serviciului. Pentru un șofer Uber, aceasta înseamnă că șoferul trebuie să plătească el însuși toate costurile pentru gaz, întreținere și asigurare. Unii șoferi au descoperit că abia câștigă un salariu minim ca șoferi Uber. Dacă șoferii nu fac bani decente și renunță, Uber se va afla într-o situație în care cererea depășește cu mult oferta.

Linia de fund

Uber a fost un drum foarte necesar pentru industria de taxiuri. Într-o lume în care taxiurile pot fi dezordonate, târzii și scumpe și în care nu există stimulente pentru ca șoferii să poată lua rute eficiente, Uber a arătat consumatorilor ce serviciu de taxi ar putea fi

. Indiferent dacă Uber reușește sau nu, prezența sa poate fi fost suficientă pentru a ajuta direcția industriei de taxiuri spre ceva mai puțin asemănător Uber.