Este cea mai veche strategie în afaceri, și prin multe măsuri cel mai de succes. Dacă un producător își scade prețurile cât mai mult posibil, presupunând un standard de bază de calitate, mai mulți consumatori vor cumpăra. Ea funcționează pentru comercianții cu amănuntul de mărfuri generale și funcționează la fel de bine pentru companiile aeriene. Sigur, va exista întotdeauna o clientelă zburătoare pentru care bugetele nu reprezintă o preocupare. Pentru ei, există Emirate și Cathay Pacific și alte companii aeriene de lux. Ryanair (RYAAY RYAAYRyanair Hldgs113.04 +0.55% creat cu Highstock 4. 2. 6 ) merge în direcția opusă, oferind 29 de națiuni europene (și Maroc și Insulele Canare) atât de jos încât să pară improbabil. Pe măsură ce aceste prețuri scad, rider-ul merge în direcția previzibilă opusă - compania aeriană a zburat mai mulți pasageri internaționali anul trecut decât oricare altul de pe planetă.

AD:

Ca orice altă afacere în creștere, o companie aeriană de succes crește organic. Ryanair a pornit cu un singur traseu - Londra spre Waterford, Irlanda - și construit de acolo. Astăzi Ryanair operează între zeci de orașe din întreaga Europă, cu prețuri care par să fie adesea date greșite. De exemplu, puteți zbura de la Londra la Edinburgh, la o distanță de 335 de mile, pentru echivalentul a 24 de dolari. Zborul cel mai scump de la New York la Pittsburgh, o călătorie de 340 de mile, este de 314 USD.

Cum este posibil acest lucru? Cum poate o companie aeriană să vândă bilete ale căror prețuri par să nu includă nici măcar combustibilul, salariile și deprecierea aeronavelor? Ryanair a obținut anul trecut 654 milioane de dolari pe venituri de 6 dolari. 296 miliarde. La 81.7 milioane de pasageri în 2014, acesta este un profit de 8 dolari pe pasager și nu a fost chiar un an bun de către standardele Ryanair. Compania aeriană a obținut cu 9% mai mulți bani cu venituri mai mici cu 3% în 2013. În plus, Ryanair dă vina pentru diminuarea numărului în întregime pe o variabilă care nu se află în mâinile companiei: creșterea prețurilor la combustibil, care au consumat aproximativ 20% .

De aproape 30 de ani, creșterea companiei Ryanair este încă remarcabilă. Compania aeriană operează în 170 de orașe din întreaga Europă, variind de la destinațiile standard (de exemplu, Paris, Frankfurt) până la localități mai puțin cunoscute și spionate, cum ar fi Szczecin, Polonia (un port baltic) și Växjö, Suedia ).

Pe măsură ce orice companie de transport aerian sau vânzător de mașini de succes înțelege, veți face banii cu add-on-urile. S-ar putea costa într-adevăr doar 29 de dolari pentru a zbura de la Madrid la Paris, dar rezervarea acestui loc va costa încă 16 dolari. Adăugați o taxă administrativă de 9 USD (cu excepția cazului în care ați achiziționat o carte de valută preplătită cu marcă de companie) și încă 23 de dolari pentru un sac, iar prețurile devin puțin mai puțin incredibil de ieftine. Ryanair insistă cu insistență asupra faptului că călătorii își tipăresc propriile permise de îmbarcare sau că o vor face fericit pentru ei la 94 dolari pe minut.

Directorul executiv Michael O'Leary admite să împrumute mai mult decât câteva idei de la Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54.5 + 70% Creat cu Highstock 4. 2. 6 ), transportatorul american low-cost care a democratizat zborul în Statele Unite și a transformat în mod constant profiturile, în timp ce omologii săi legați din ce în ce mai mari și mai stomacili s-au întâlnit pentru dosarele contribuabililor. De exemplu, Southwest a realizat că utilizarea unui singur model de aeronave ar economisi costurile de întreținere și de formare. Și că minimizarea timpilor de întrerupere la aeroport înseamnă mai mult timp pe cer, câștigând mai multe venituri. Sud-vestul, de asemenea, a stăpânit arta de a atrage atenția în sine în moduri în care publicitatea generică nu se poate face.

La fel ca legendarul fondator al Southwest, Herb Kelleher, O'Leary este la fel de apt să se promoveze în calitate de companie aeriană. El a făcut referire în mod public la persoanele care plătesc taxa de îmbarcare ca "idioți", și având în vedere costul său, este greu să nu fiți de acord cu punctul său de vedere. În 2009, O'Leary a anunțat planurile de eliminare a toaletelor Ryanair, înlocuind celelalte toalete cu mai multe locuri. În definitiv, toaletele nu generează venituri, cu excepția cazului în care, desigur, taxați oamenii pentru privilegiul de excreție: un alt flux de venit pe care O'Leary a amenințat că îl va pune în aplicare. Propunerea lui a creat un buzz - așteptați, poate ca acea companie aeriană irlandeză să fie serios în legătură cu asta? O'Leary a fost sincer doar în măsura în care și-a manifestat angajamentul față de acționarii Ryanair. Din această scriere toaletele companiei aeriene rămân atât de libere de utilizat, cât și de plural.

Modelele de afaceri ale companiei Ryanair au fost, de asemenea, utilizate în mod tradițional în alte industrii. Mass-media, de exemplu. Radiografii, telespectatorii și utilizatorii site-ului acceptă publicitatea ca o parte inevitabilă a afacerii. Mai bine decât Anheuser-Busch (BUD BUDAB InBev120, 58-0,95% creat cu Highstock 4. 2. 6 ) și Procter & Gamble (PG PGProcter & 0. 61% creat cu Highstock 4. 2. 6 ) plătește pentru a difuza sitcomurile noastre și jocurile de fotbal, permițându-le consumatorilor să se bucure de ele fără taxă (directă). Ryanair face în mare parte același lucru. Dacă există o suprafață plană la bordul unui avion Ryanair, există șanse bune să aibă o suprafață plană.

Ryanair nu este ținut cont de nici un mod tradițional de a face lucrurile; nici măcar a lui proprie. Regula de one-plane-fits-all nu este aruncată în piatră. Compania aeriană a finalizat de curând achiziționarea unui nou tip de jetliner 737 Max 200 (Boeing's BA BABoeing Co264, 07 + 0, 89% creat cu Highstock 4. 2. 6 ). Ryanair este primul client al companiei Boeing care preia livrările noilor avioane, ceea ce va majora flota Ryanair cu 100 și va permite obținerea unor venituri mai mari pe zbor.

Linia de fund

Într-o piață nemiloasă, Ryanair este la fel de agresivă pe cât vin, căutând mereu metode noi și inventive de a face bani. Numerele mărturisesc acest lucru. Anul trecut, "venitul auxiliar" al companiei aeriene a crescut de la 22% la 25% din total. Dacă această tendință continuă încă un deceniu, contabilii vor trebui să schimbe numele categoriei.Între timp, Ryanair rămâne una dintre cele mai inovatoare, dinamice și (cel mai important) afaceri profitabile în toate transporturile.