Costurile reduse ale împrumuturilor pot ajuta o companie aeriană nouă să obțină aeronave și să plătească pentru cheltuieli de exploatare, cum ar fi salariile și combustibilii. Companiile aeriene folosesc o varietate de scheme de finanțare a datoriei pentru achiziționarea sau închirierea de noi aeronave Pentru a fi aprobat pentru împrumuturi bancare cu dobândă redusă și pentru a atrage investitori, un startup trebuie să pregătească un plan de afaceri solid și să mențină un rating de credit bun.
Atunci când ratele dobânzilor sunt scăzute, companiile aeriene pot plăti mai repede principalul la împrumuturi, iar împrumuturile bancare tind să fie mai ușor de obținut. Atunci când Federal Reserve acționează pentru a reduce costurile de împrumut, obiectivul este de a stimula mai multe cheltuieli atît de întreprinderi, cît și de consumatori.
Noile companii aeriene au nevoie de două tipuri principale de finanțare: finanțarea aeronavelor și capitalul de lucru. Prețurile aeronavelor sunt foarte costisitoare, variind de la aproximativ 50 de milioane de dolari pentru un jet de pasageri mic, cum ar fi un Boeing 737 până la 300 de milioane de dolari pentru un jet mare. Companiile aeriene plătesc, în general, pentru aeronave fie prin finanțare prin datorii,
Creditele bancare reprezintă o metodă de finanțare a datoriei; altele includ datoria garantată și împrumuturile garantate de credit garantate la export. Schemele de leasing includ leasingul operațional pe termen scurt, contractele de leasing pe termen lung și modalitățile de vânzare-închiriere. Acestea includ, de asemenea, contracte de leasing în care un locator (cum ar fi o companie de leasing al unei companii aeriene) alocă o parte din bani pentru a achiziționa un activ (cum ar fi un avion), împrumută restul unei bănci și apoi plătește datoria din chirii .
În general, companiile aeriene plătesc cheltuieli de funcționare prin intermediul capitalului propriu și, dacă este posibil, prin împrumuturi bancare. Pentru a obține împrumuturi bancare cu dobândă redusă, investiții de capital privat și contracte de leasing de aeronave, o nouă companie aeriană are nevoie de un plan de afaceri care să articuleze un model de afaceri și să explice de ce planul său este durabil. Planul de afaceri identifică în mod tipic piețele țintă și conturează serviciile, precum și structura și capacitățile organizaționale ale companiei aeriene.
Planul ar trebui să includă, de asemenea, informații financiare, cum ar fi previziunile privind costurile și veniturile, cerințele de finanțare și rentabilitate. Unele dintre companiile aeriene cele mai profitabile din istoria recentă, inclusiv Southwest Airlines, sunt companiile aeriene regionale care utilizează o abordare non-bliț pentru a furniza servicii aeriene bugetare piețelor deservite.
Ca și în cazul avioanelor, cheltuielile de exploatare a companiilor aeriene sunt scumpe. Un pilot cu 10 ani de experiență câștigă, în general, 100.000 de dolari pe an sau mai mult. Companiile aeriene de pornire se confruntă uneori cu costurile salariale prin încheierea de "leasing-uri umede", în care leagă atât avioanele cât și echipajul.
Costurile de combustibil sunt de obicei ridicate și volatile. Cu toate acestea, începând din aprilie 2015, prețurile petrolului sunt relativ scăzute.Acest lucru a permis companiilor aeriene de pornire, cum ar fi Ryanair din Irlanda, să-și reducă tarifele și să ademenească mai mulți clienți. În cazul în care prețurile petrolului scad, companiile aeriene mai bine stabilite pot să ajungă până la un preț redus, dacă au acoperit deja anumite porțiuni ale cheltuielilor cu combustibilii și au convenit cu furnizorii să blocheze anumite prețuri pentru o anumită perioadă de timp.
Companiile aeriene se confruntă cu multe alte tipuri de cheltuieli de exploatare, inclusiv costurile de întreținere, sistemele informatice și mesele pentru pasageri. Taxele trebuie plătite aeroporturilor, agențiilor guvernamentale, agenților de voiaj și site-urilor specializate în rezervările de călătorie. Companiile aeriene trebuie să plătească facturile la timp pentru a-și menține scorurile bune de credit și pentru a evita blocarea împrumuturilor sau a chiriilor. Atunci când o companie aeriană deținută în mod public deține un rating suficient de puternic pentru credite, obligațiunile acesteia sunt clasificate ca fiind "grade de investiții", reducând astfel costurile de împrumut ale companiei aeriene.
Cum afectează frecvent programele de zbor militar asupra rentabilității unei companii aeriene?
Aflați mai multe despre modul în care companiile aeriene folosesc mile frecvente și modul în care această practică din industrie se schimbă din cauza experiențelor clienților mai puțin satisfăcătoare.
Care sunt riscurile investițiilor în companiile aeriene regionale mai mici față de companiile aeriene naționale sau internaționale?
Descoperă riscurile implicate în investirea în companiile aeriene regionale, inclusiv cele generate de bilanțuri mai mici și expunere mai concentrată.
Cum afectează costurile falimentului structura de capital a unei companii?
ÎNțelegem teoria Modigliani și Miller despre structura capitalului. Aflați cum arată teoria despre modul în care costurile falimentului afectează structura capitalului companiei.