Centurile de siguranță nu au fost folosite ca echipament standard pentru automobile.

Acum sunt.

Aceleași pentru airbag-uri și, mai recent, camere de rezervă. Începând cu data de 17 martie, o altă caracteristică importantă de siguranță este pe punctul de a trece de la coloana opțională a autocolantului la aspectul standard: frânarea automată de urgență (AEB).

În anunțarea angajamentului a 20 de producători de automobile - care împreună cuprind aproape întreaga piață auto americană - să facă standardul AEB până în 2022, secretarul american al transporturilor, Anthony Foxx, a declarat: "Prin proactivarea sistemelor de frânare de urgență, 20 de autovehicule va ajuta la prevenirea mii de accidente și la salvarea de vieți. "(Pentru mai multe detalii, vezi 5 din cea mai mare mașină reamintește în istorie .)

zile mai tarziu, Toyota a anuntat ca aproape toate noile modele si niveluri Lexus si Toyota (25 din 30) vor avea aceste franturi ca echipament standard pana la sfarsitul anului 2017.

Deal

Acordul este voluntar din partea (NHTSA) și Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), care au negociat acordul, spun că acest acord va rade probabil trei ani în afara timpului în care ar fi trebuit ca NHTSA să treacă noul obligatoriu prin procesul formal de reglementare itute estimează că 28 000 de accidente de automobile vor fi evitate în timpul respectiv, eliminând astfel 12 000 de răniri. Sistemul AEB va fi de asemenea standard pentru majoritatea camioanelor mijlocii până în septembrie 2025.

Automakers care au semnat acordul includ Audi, BMW, Fiat Chrysler Automobile NV, Ford Motor Company, Motors Company General, Honda Motors, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz , Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla Motors Inc., Toyota Motor, Volkswagen și Volvo.

Acordul provine dintr-o provocare emisă de NHTSA și IIHS în septembrie 2015 pentru ca autovehiculele să adopte în mod voluntar AEB ca o caracteristică standard.

Cum funcționează AEB

Sistemele AEB utilizează o combinație de camere, lasere și radare pentru a detecta un alt vehicul în fața mașinii. Dacă un sistem AEB simte că un accident este pe cale să se întâmple, acesta aplică frânele - dacă nu o faceți mai întâi. Acest lucru este eficient în special în cazul coliziunilor din spate.

Tehnologia din spatele AEB se numără printre multe care vor apărea în cele din urmă pe autovehicule autonome, potrivit observatorilor auto. (999). Experții în siguranță avertizează cu atenție Deși experții în domeniul siguranței au aplaudat acordul, mulți au avertizat că sistemele precum AEB pot și nu reușesc din când în când. Aceștia au cerut producătorilor de automobile să se asigure că autoturismele lor sunt altfel sigure și oferă protecție pasagerilor în caz de eșec.Experții au mai spus că sistemele, cum ar fi AEB, nu reprezintă un substitut pentru reglementări, cum ar fi cele care interzic încuietoarea sau distanța clară între autovehicule insuficientă.

Grupurile de consumatori îngrijorați

Pe lângă preocupările exprimate de experții în domeniul siguranței, unele grupuri de consumatori, cum ar fi Centrul de siguranță auto Ralph Nader, doresc să vadă reglementări aplicabile în locul unui acord. Aceste grupuri indică problema întrerupătorului de aprindere General Motors și problemele legate de frânarea Toyota ca dovadă că nu există legi stricte, că autovehiculele pot încerca să ascundă defectele sau să aleagă pur și simplu să nu se conformeze. (999)

Unele Automobile deja echipate

Saltul de a adopta AEB ca o caracteristică standard nu va fi mare pentru unele automobile care oferă deja frânarea automată de urgență ca opțiune în unele dintre liniile sale. De altfel, în septembrie 2015, Audi, BMW, Ford, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz, Tesla, Toyota, Volkswagen și Volvo au declarat că au intenționat să facă standardul AEB în întreaga lor gamă de autoturisme și camioane. Acesta a fost grupul inițial care a semnat, cu 10 autoturisme suplimentare care au aderat la 17 martie. Costul AEB Costul instalării frânei automate de urgență variază în funcție de numărul și tipul senzorilor utilizați.

Într-o actualizare din august 2014 a cercetărilor efectuate de NHTSA, sistemele AEB care utilizează o combinație de cameră și radar au fost estimate a costa până la 459 dolari pe vehicul. Un sistem cu un singur senzor (radar sau cameră) costă 115 USD. NHTSA afirmă, de asemenea, că, pe măsură ce tehnologia se îmbunătățește și implementarea crește, costurile vehiculelor vor scădea. (

Can Mobileye revoluționează industria automobilelor?

)

Bonus de asigurare

Deși probabil că nu va fi diferența de cost, este de așteptat utilizarea AEB pe aproape toate autoturismele noi să reducă costurile de asigurare pentru cei care au sistemele pe vehiculele lor. Un raport recent al IIHS a constatat că AEB ar putea reduce cererile de daune de asigurare cu până la 35% … Potrivit președintelui consiliului de administrație al IIHS, Jack Salzwedel, "Desfășurarea AEB pe scară largă ne va permite să evaluăm în continuare eficacitatea tehnologiei și impactul acesteia asupra pierderilor din asigurări, astfel încât mai mulți asigurători să poată explora reduceri de ofertă sau prime mai mici pentru consumatorii care aleg vehicule echipate cu AEB. "(Pentru mai multe, consultați Cum puteți reduce costurile de asigurare auto

.

Partea inferioară

Linia

Impactul general așteptat al instalării tehnologiei AEB în aproape toate autoturismele și în multe camioane în următorii șase ani va fi foarte variat.

Mai puține accidente, vătămări corporale și decese, precum și creanțe și costuri mai mici și mai mici de asigurare - care ar putea conduce probabil la scăderea primelor de asigurare - sunt doar câteva rezultate pozitive potențiale. Scăderea accidentelor ar putea, de asemenea, să ducă la scăderea cererii de către polițiști și respondenții de urgență, permițând potențialul acestor personaluri să fie disponibile pentru alte sarcini și economii pentru municipalități.