Se acordă o mare atenție industriei petroliere din cauza scăderii prețurilor. În acest mediu al prețurilor scăzute, companiile mai mici de petrol ies din afaceri, iar companiile mai mari reduc investițiile și amână proiectele. Rapoartele financiare ale companiilor petroliere majore către analiști tind să arate că bugetele de cheltuieli de capital sunt reduse cu 20% în medie, cu posibilitatea de a veni mai mult dacă prețurile nu se recuperează în curând.

O alta preocupare care atrage atentia asupra starii de sanatate financiara a industriei petroliere este impulsionarea cresterii standardelor de eficienta a combustibililor in Statele Unite, condusa de Agentia pentru Protectia Mediului (EPA). Potrivit EPA, acestea sunt responsabile pentru furnizarea datelor privind economia de combustibil utilizate pe eticheta economiei de combustibil (sau autocolant) pe toate autoturismele și camioanele noi. În plus, datele sunt utilizate de Departamentul de Energie al Statelor Unite (DOE) pentru a publica anual Ghidul economiei de combustibil, Departamentul de Transport al SUA (USDOT) pentru administrarea programului CAFE și Serviciul Internelor Internelor ( IRS) pentru a colecta impozite pe gaz Guzzler. Centrele de îngrijorare se referă la încetinirea cererii de combustibili bazați pe carbon, deoarece avem nevoie de mai puțin și mai puțin benzină și motorină pentru alimentarea autoturismelor și a camioanelor.

- Lucrul este că petrolul este în continuare utilizat în principal ca combustibil de transport, spre deosebire de cărbune, de exemplu, utilizat în mare măsură pentru a genera energie electrică. Deci, economia de combustibil mai mare a autovehiculelor va face în mod uzual combustibilii bazați pe petrol? Răspunsul este, probabil, nu în curând.

Benzina în scădere și cererea de motorină în creștere

Industria petrolieră este preocupată de faptul că utilizarea în creștere a autoturismelor și camioanelor mai eficiente din punct de vedere al consumului de carburant va reduce cererea de benzină și motorină. Cererea de benzină în S.U.A. a scăzut constant începând cu anul 2005, potrivit Administrației Datelor privind Energia (EIA). Ei spun în cazul de referință

Anual privind energia 2014

(AEO2014) că standardele mai stricte privind economia de combustibil ale vehiculelor vor contribui la scăderea consumului de benzină până în 2040 (a se vedea diagrama de mai jos). Totuși, în același timp, creșterea traficului de vehicule grele (VMT) este mai mare decât creșterea consumului de combustibil pentru vehicule grele, contribuind la creșterea cererii de motorină, în opinia lor. Cel mai interesant este diferența crescândă dintre oferta de produse și cererea care va fi umplută de exporturile crescute de produse către locuri precum Europa (linia albastră din graficul de mai jos). Dacă acest scenariu se va desfășura, reducerea cererii de combustibil din SUA de la autoturisme și camioane mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil va fi pur și simplu înlocuită de exporturile de produse petroliere mai mari, ceea ce este încă favorabil sănătății financiare a industriei petroliere din SUA. (Vezi și: 9 modalități ușoare de a vă mări cantitatea de gaze

.)

Economia combustibilului diminuează randamentul Un alt factor care sprijină industria petrolieră este diminuarea randamentelor obținute din îmbunătățirea economiei de combustibil. EIM explică faptul că embargoul petrolier din 1973-74 și creșterea prețurilor petrolului la începutul anilor 1970 au început o conversație în Congres cu privire la eficiența consumului de combustibil a automobilelor din S.U.A. Legea privind politica energetică și conservarea a impus o creștere a eficienței consumului de combustibil pentru autoturisme de la 12,95 de mililitri (mpg) în 1974 la 27,5 mpg în 1985. Standardul de astăzi este de aproximativ 26 mpg după ce a fost diminuat când prețurile petrolului erau scăzute , conform legii. Dar micile îmbunătățiri ale eficienței consumului de combustibil, care au dus la economii mari în anii 1970, sunt mai dificil de reprodus astăzi. Datele din EIM ilustrează acest punct. EIM afirmă că "costurile cu combustibilul, care depind de economia de combustibil a vehiculelor, de kilometrii și de prețul combustibilului, reprezintă un factor important în deciziile de cumpărare a vehiculelor. Cu toate acestea, îmbunătățirea economiei de combustibil prezintă scăderi ale randamentului în economia combustibilului. De exemplu, trecerea de la un vehicul de 10 mile pe galon (mpg) la un vehicul de 15 mpg economisește mai mult combustibil și are ca rezultat economii mai mari ale costurilor de combustibil decât trecerea de la un vehicul de 25 mpg la un vehicul de 75 mpg. Economisirea combustibilului și a costurilor de îmbunătățire a consumului de combustibil de la 12 mpg la 15 mpg este aceeași cu creșterea de la 30 mpg la 60 mpg. "Vezi diagrama de mai jos.

Deci, aceasta este o veste bună pentru industria petrolieră. Dacă este mai puțin probabil ca standardele de eficiență a consumului de combustibil să conducă la economii mari de costuri, aceasta înseamnă mai puțin un rezultat pozitiv pentru câștigurile companiilor petroliere. În anii 1970, trecerea de la 12 mpg la 20 mpg a redus semnificativ cantitatea de bani pe care oamenii o cheltuia pe combustibil, în timp ce trecerea de la 40 mpg la 70 mpg și după aceea ar putea duce la economii mai puțin semnificative.

Costul ridicat al autovehiculelor eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil

În cele din urmă trebuie să luăm în considerare costul ridicat al vehiculelor hibride și electrice. Datele proiectate din EIM pentru perioada 2010-2025 ajută la ilustrarea acestui punct. Linia solidă din graficul de mai jos arată kilometri pe galon pentru diferite tipuri de vehicule folosind scala din stânga, în timp ce scala din dreapta arată costul pentru fiecare tip de vehicul în dolari 2012 reali. Potrivit acestor date, randamentele reduse de economie de combustibil îmbunătățite fac ca vehiculele pe benzină standard să fie un competitor cu un consum ridicat de combustibil în comparație cu alte tipuri de combustibil, cum ar fi dieselul, hibridul și vehiculul plug-in, în special având în vedere prețurile relativ mai ridicate ale vehiculelor proiectate pentru aceste alte tipurile de vehicule.

În concluzie, automobilele pe benzină vor avea un avantaj semnificativ față de celelalte tipuri de vehicule pentru perioada de proiecție a EIA în 2025. În cele din urmă, autovehiculele pe benzină pot avea standarde de eficiență a consumului de combustibil, comparativ cu vehiculele hibride de astăzi, dar rămân mai puțin costisitoare. În același timp, costurile pentru autovehicule hibride pe benzină și plug-in hibride nu sunt proiectate să scadă suficient pentru a lua prea mult cota de piață departe de motoarele standard pe benzină. Aceasta înseamnă că cererea pentru autovehicule pe benzină ar trebui să rămână robustă, chiar dacă vehiculele mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil își găsesc drumul spre piață.Aceasta este o veste bună pentru producătorii de petrol. (Mai mult, vezi:

Vehiculele hibride merită costul suplimentar

)

Linia de fund Din punct de vedere al costului competitiv, automobilele cu motor pe benzină vor avea probabil un loc la masă de vehicule de transport pentru o perioada de timp. Alte tipuri de autovehicule hibride sunt proiectate să rămână costisitoare pe o valoare relativă. În plus, diminuarea randamentelor la eficiența consumului de combustibil înseamnă că economiile de costuri nu sunt cele pe care le-au fost. Acești factori converg și ajută la asigurarea faptului că eficiența crescută a consumului de combustibil nu înseamnă sfârșitul industriei petroliere. Dimpotrivă, înseamnă că combustibilii bazați pe hidrocarburi rămân cea mai rentabilă sursă de combustibil pentru transport.